悬空飞驰!中国首条悬挂式空轨正式运营 出行又有新选择

9月26日,中国首条悬挂式单轨商业运营线——湖北武汉光谷空轨一期工程开通运营,这也是中国首条开通运营的空轨线路。作为一种出行的新选择,空轨列车是怎样运行的,处于悬挂状态的车身如何保障乘客安全,又会给出行带来哪些不一样的体验?

  悬空飞驰 乘坐空中列车是何体验?

  乘坐空中列车是一种什么样的体验?总台记者许伟给出了他的答案。他表示,列车里面是观光一体化的设计,两边的侧窗是大开度的车窗,视野非常宽阔。地板是透明式观景窗,可以实现270°的观景。乘坐光谷空轨列车的感受还是比较平稳的。据他了解,运行速度是每小时60公里。节车厢最多能乘坐110人。目前,每天运营时间为早上8点至晚上8点,发车间隔10分钟。

  “空中飞车”如何实现变轨和灵活转向?

  作为空中行驶的悬挂式列车,里面究竟藏着哪些科技元素?“空中飞车”又是如何实现变轨和灵活转向的呢?

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  列车造型以“科技之翼”为创意主题,充满科幻色彩。列车在行进过程中,采用全自动无人驾驶技术,列车上没有驾驶员,仅有一个行车安全员,负责车辆上的行车安全。

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  武汉光谷交通公司设备系统总监 王安军:在调度指挥中心远程进行控制,全自动的无人驾驶,包括自动进站、出站、停车、开关门,整个过程都是全自动运行。

  那么,“空中飞车”是如何实现变轨和灵活转向的呢?实现空轨变轨的系统叫道岔系统,光谷空轨总共设有33组道岔,是保障列车安全平稳变轨的关键。

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  中铁宝桥光谷空轨项目总工程师 王超:车辆在过岔之前,所有的道岔都是通过集中控制,把线路提前排布好的。乘客在车辆过岔时,是感觉不到道岔变轨的感觉。另外道岔也采用了一些减震降噪的技术,提高了车辆通过的舒适性。

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  节能环保也是光谷空轨设计的一个重要理念,应用飞轮储能系统,回收并储存列车制动时的能量,可实现能耗节约15%左右。

  空轨列车如何悬挂轨道?怎么确保安全?

  和普通的轨道列车不同,空轨列车的轨道、车轮都是悬挂在车厢上方。可能大家会有疑问,列车是怎样悬挂在轨道上的?安不安全?

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  记者在空轨“车库”看到,这些像摩托车造型的大家伙就是吊起车辆及行驶的核心部件,称为转向架。每节车厢配备两组转向架,一组转向架有四个车轮。

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  中车青岛四方机车光谷空轨项目设计师 汪科成:转向架的主要结构包括构架、摇枕、走行轮、导向轮,还有一些悬挂结构。转向架整个包围在轨道梁内部,主要的部位都经过了上百万次的疲劳试验,可以完全保证行车的安全性。

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  轨道梁是整个空轨系统的核心承载部件,采用“梁、轨合一”的结构设计,保证稳定、安全。每节车厢最多乘坐110人,也是经过了计算和验证的。

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  中车青岛四方机车光谷空轨项目设计师 汪科成:咱们车可以承重22吨,车上满乘客最大重量也只能到19到20吨,还有很大的安全余量。

  列车采用的是智能运维管理平台,可以将沿线一些运营需求以及设备故障可视化,提升运营维护的智能化水平。

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  中铁第四勘察设计院 光谷空轨项目设计总体负责人 王洪刚:我们在控制中心就可以看到有一些设备有故障,我们就可以知道具体的点。像桥梁也有健康监测系统,我们对具体的桥梁局部的一个点,它的应力情况、现场的风速情况都有相应的监控,为运营安全保驾护航。

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