文|Lei
当日产每次喊出“技术日产”的口号的时候，都有种坚定、自信且悲壮的感觉。
这种感觉就好像你身处热闹、繁华的都市中，那里车来车往、人来人往，而你依然安静地坐在路边的长椅上，虔诚地看着书。
但对于现在的日产来讲，“技术日产”的口号，更像是一种人设。它手里拿的书，其实是空白的。
在刚刚过去的七月份，奇骏销量为1180辆，较上月下降10401辆，创下历史新低。
对于长期以上万销量，位居合资SUV销量排行第一的奇骏来说，此刻，就是它的至暗时刻。
现在的三缸奇骏，既没有自信，也不配谈技术。
拆东补西
很多网友评论说，搭载三缸机不是原罪，搭载三缸机后，价格没降下去，这才是问题所在。
三缸机的车型却拥有四缸机车型的价格，这使得奇骏在同级别车型都是四缸机的情况下，完全丧失了竞争力。
对于奇骏来讲，或许它真的有想过降价。因为过去的三缸机，也被视为是为了节省成本，才会出现的存在。
但如今的日产，为了弥补三缸机的物理缺陷，所花费的成本，甚至超过了四缸机。
成本都去哪了？
从官方的表述看，为了解决三缸奇骏动力不足的问题，日产采用了VC-Turbo技术。将新奇骏的发动机，从以前的自然吸气，变成了涡轮增压。
不难看出，VC-Turbo技术就是新三缸奇骏的成本关键所在。
这项技术诞生于18年，目前日产旗下搭载该项技术的有天籁和英菲尼迪QX50。这两款车的定价和定位在日产中算比较高端的车型。
除此之外，涡轮增压也是目前大多数德系车所采用的动力。它们的售价也都较高。
所以除了外部的减震设备外，这大概也是三缸奇骏成本降不下去的原因。
“技术日产”没技术？
既然日产拥有VC-Turbo这么一项强大的动力技术，为什么还要说它没技术呢？
原因我只能想到一点：日产的电动技术，没它看起来的那么强硬。
众所周知，日产推出三缸奇骏就是为了减少排放，应对“双积分”政策。
而目前日产的三大动力技术为e-POWER、VC-Turbo和ZeroEmission。
e-POWER类似于混动系统，而ZeroEmission是纯电系统。前者尚未搭载在日产的国产车型中，而后者则应用于轩逸·纯电车型上。
说来也巧，虽然e-POWER目前还未搭载在日产的国产车型中，不过它也将于10月份引进国内。它所搭载的第一款车型，也是轩逸。
而无论是国内国外，至少到目前，e-POWER和ZeroEmission都没有应用在日产SUV中的经历。
所以我推测，天天把“技术”挂嘴边、说着“技术日产”的日产，实则缺少对于SUV电动技术的研发。
无论日产的这种缺少研发，是真的因为技术不够，还是因为不重视电动SUV市场、有实力但却不用心，当最终的结果，并没有呈现你的技术成果的时候，日产是否能担得起“技术”两字的重量，或许真的应该认真思考一下了。
写在最后
有消息称，基于ZeroEmission技术的日产旗下首款纯电SUV Ariya，将于国内下半年上市。
如果日产在电动SUV上真的用心且有自信，那么Ariya的上市时间，不至于在日产面临了如此严重的“双积分”危机时，还出来得如此之晚。
总之，希望Ariya，能挽回“技术日产”的一些颜面。