日前，蔚来通过线上沟通会的方式，公布了蔚来ET7车型的底盘细节。原来，蔚来ET7搭载了蔚来自主研发的底盘域控制器ICC（Intelligent Chassis Controller）。
这款蔚来自主研发的智能底盘域控制器ICC，意义可是非同凡响 。
事实上，在传统燃油车时代，底盘调校只是纯粹的机械集成，仅能满足基础驾驶体验。像电机、ESP、制动、空气悬架等底盘电子电器部件往往是孤立的个体，长期“各自为政”。导致不少车主反映，操控车辆不够舒适，驾驶质感不够高级。
而因其开发时间长、成本高、制约因素又多，所以那时各大车企，都高度依赖供应商的开发支持。
但进入到智能电动汽车时代，软件的加入让底盘开发垂直整合能力大幅提升。
现在的汽车无论是动力还是底盘，都采用了各种电子控制手段，越“高级”的车，可调整的参数越多，但相应的，往往调整一个参数就需要6-8个月以上的开发周期。
为了一劳永逸，蔚来自主研发了智能底盘域控制器ICC，将这一流程缩短至一个半月左右。
这是中国首个全栈自研智能底盘域控制器。
它具备统一调整控制空气弹簧、减振器、电子驻车、电机等系统的功能，再配合蔚来自主开发的悬架控制系统，操控和舒适性能都有所提高。而这一举动也打破了国外相关零部件供应商在悬架控制系统解决方案上的垄断 。
蔚来在自主研发ICC后，控制器结合自主集成开发的底盘硬件系统，可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调校，目前已经集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能，还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景，并且通过FOTA在线升级完成快速迭代。
事实上，这样的底盘控制设计思路，蔚来并非首创，特斯拉早有研究。尽管如此，蔚来全栈自研智能底盘域控制器ICC，仍是意义非凡。
消费者们在体验过蔚来ET7后，不约而同的都反映车辆的底盘相比之前的ES6和ES8，有了很大的进步。这大部分得益于蔚来自研的智能底盘域控制器ICC。它让ET7的底盘系统实现高度融合，兼顾运动属性的同时还能保证足够的舒适性。
除此之外，蔚来ET7推出了节能、运动+等共四种车辆驾驶模式。车主甚至可以自定义各种各样的驾驶模式，而这是传统底盘无法实现的。
ET7是蔚来首款率先搭载全栈研智能底盘域控制器ICC的量产车型。未来蔚来上市的新产品，都将全面搭载自研的底盘域控制器ICC。
蔚来通过自研的底盘域控制器，在后续改进方面有了更多自主权。底盘软件调校不再求人的同时，还能更好满足用户的需求。
这也许启示着其他车企，只有掌握核心技术，才能将主导权牢牢握在自己手中。