2020年车企成绩单有人欢喜有人忧

居诸不息，寒暑推移。转眼之间，又过了一年。根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估，2020年，汽车行业累计销量预估完成2527.2万辆，同比下降1.9%；细分车型来看，乘用车销量同比下降6.1%，商用车销量同比增长18%。

的确，按照惯例每月十号左右，两大机构都会公布汽车销量，而由于种种原因时间推迟了。但是各家车企已经按捺不住，纷纷公布了2020年的销量，那么它们的销量情况是怎样的呢？我们就来看一下吧。

上汽集团

同比减少11.18%

上汽集团自进入2020年以来销量一直处于跌多涨少的趋势，即使在车市回暖环境下，大部分车企实现回升的状态，上汽集团的跌幅也普遍高于其他车企。数据显示，今年12月产销量分别为66.43万辆和74.66万辆，同比增长8.62%和7%；全年累计产销量分别是546.42万辆和560.05万辆，同比减少11.18%和10.22%。

在上汽集团旗下子公司中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱及上汽乘用车都有不同程度的下滑。上汽大众是上汽集团销量下滑最大的品牌，同比减少24.79%,每月销量远不及上汽通用及上汽五菱，被称为“利润奶牛”的上汽大众当前的销量表现令人担忧。

广汽集团

同比微降0.9%

近日，广汽集团发布了2020全年销量成绩单。数据显示，2020年广汽集团销售汽车204.4万辆，同比微降0.9%。单月来看，2020年12月广汽集团产量达22.1万辆，同比增长4.1%；销量20.9万辆，同比增长12.4%；12月终端销量23.4万辆，同比增长18.8%。总的来看，虽然全年销量微降，但增长势头和后劲仍较强。

具体来看，合资方面，广汽本田12月终端销量98037辆，同比增长45.7%；1-12月终端销量808938辆，同比增长5.7%。广汽丰田12月单月销量72159辆，同比增长24.9%；1-12月销量765008辆，同比增长12.2%。从热门车型来看，雷凌系列和雅阁系列两款车型年销量分别达到226683辆和210574辆。其他车型方面，凯美瑞系列2020年累计销量185140辆，皓影系列则为156306辆，缤智为150363辆。另一合资品牌广汽三菱销量也在回暖中，广汽方面表示，广汽三菱已连续4个月实现环比增长，其中12月销量达10981辆，环比增长21.9%，重回万辆俱乐部。

东风集团

同比下滑3.47%

日前，东风集团公布了2020年销量数据：1-12月，该企业累计生产汽车2835095辆，同比下滑3.47%；累计销售汽车2868309辆，同比下滑2.17%。由于大部分子公司地处湖北，东风集团在2020年初备受打击，销量大幅下滑，而随着疫情逐步得到控制，该企业也在不断回追销量。以12月为例，东风集团销量达342559辆，同比增长20%。

在乘用车领域，东风集团2020年累计售出新车2313497辆，同比下滑6.09%。其中轿车累计销量为1198971辆，同比下滑5.14%；SUV累计销量为1008045辆，同比下滑6.83%；MPV累计销量为106481辆，同比下滑9.50%。

一汽集团

同比增7.3%

一汽集团副总经理王国强此前表示，2020年一汽集团预计销售371万辆，同比增7.3%。

一汽自主板块里最亮眼的当属红旗，早早就放出了成绩——去年销量锁定21万辆，占到一汽自主乘用车的59%。红旗也是雄心勃勃，2021年销量目标锁定40万辆，2022年目标50-60万辆，2030年要冲击100万辆目标。可以说红旗焕发新生，给一汽的自主板块真正带来希望。

如果我们对数据深入分析，就会发现问题的紧迫性。在370万辆总销量中，一汽—大众销量为216.2万辆（含进口车），一汽丰田为80万辆，马自达为8万辆。也就是说外资品牌销量占比高达八成，而红旗、奔腾和解放三大自主品牌销量仅为其零头。这意味着，时至今日，支撑一汽集团门面的，仍是外资品牌。

长安汽车

同比增长14%

长安汽车发布了2020年全年产销情况。数据显示，去年长安汽车集团共计销售新车2,003,663辆，相较于2019年同期的1,757,916辆，增长14%，自主和合资版块去年均取得了不错的市场增长。

其中长安系中国品牌汽车2020年总销量为1,503,605辆，同比增长12.9%。具体到长安系中国品牌乘用车方面，2020年共计实现销量978,398辆，同比增长20.6%，主要的销量贡献点是CS75、逸动以及新推出的UNI-T。合资板块，长安福特去年在探险者、飞行家、冒险家、锐际等多款新车型的助推下，共计卖出了253,293辆新车，与2019年同期的183,987辆相比，增长37.7%。长安马自达去年总销量为137,300辆，同比2019年的133,608辆，增长2.8%，旗下车型最热销的是马自达3 昂克赛拉。

吉利汽车

同比减少3%

吉利集团2020年总销量（含吉利和领克）为1320217辆，同比减少3%，但这个数量已经达到了吉利去年预设的132万辆目标。

吉利在去年下半年不断投放众多新车型，包括星瑞、豪越等车型。同时，在去年吉利的领克品牌表现也逐渐向好，在国内消费市场逐渐年轻化的环境下，推动了领克品牌的销量，全年累计销量达17.5万辆，同比增长37.0%。2020年初吉利原本的全年销量目标是141万，至去年8月宣布下调至132万。吉利方面预定2021年目标年销量为153万辆，同比增长16%。

长城汽车

同比上涨4.84%

日前，长城汽车公布了2020年12月及全年的产销数据，其中长城汽车（含哈弗、WEY、长城、欧拉和其他品牌）12月共售出150109辆，比去年同期的106008辆增长了41.6%；全年共售出1111598辆，较去年同期的1060298辆相比上涨4.84%。自从2016年以来中国自主品牌第一个突破100万台以后，连续5年稳定在100万以上的销量。

哈弗H6迎来第三代换代，年销量达37.7万辆，连续8年成为国内SUV年度销量冠军，12月销售超5.5万辆，累计91个月夺得SUV销量冠军。欧拉品牌12月共售出12745辆，相比去年同期劲增380.4%，在2020年总计售出56261辆，相比去年的38865辆上涨了44.8%。

长城皮卡2020年表现也同样亮眼。12月销售21,636辆，连续8个月销量突破2万辆。市占率近50%，连续23年保持国内、出口销量第一。

在我看来，长城汽车最有价值的数据不是111万台，而是自2016年以来连续5年稳定的保持年销百万台；是哈弗H6连续8年成为国内SUV年度销量冠军，累计91个月夺得SUV销量冠军；长城皮卡连续8个月销量突破2万辆，市占率近50%，连续23年保持国内、出口销量第一。

比亚迪

同比下降7.46%

比亚迪发布的最新数据显示，2020年，比亚迪旗下的汽车合计销量为42.70万辆，同比下降7.46%。

比亚迪方面的数据显示，去年12月，比亚迪新能源汽车销量为2.88万辆，同比增长120.18%；纯电动汽车销量为1.95万辆，同比增长145.40%；燃油汽车销量为2.75万辆，同比减少8.64%；去年12月汽车合计销量为5.63万辆，同比增长30.44%。显然，从12月份的数据来看，比亚迪实现了圆满收官。

但是，从全年累计的情况来看，比亚迪的情况不算太乐观。官方统计显示，2020年，比亚迪旗下的新能源汽车累计销量为18.97万辆，同比下降17.35%；纯电动汽车销量为13.10万辆，同比下降11.02%%；燃油汽车销量为23.73万辆，同比增长2.32%。显然，上半年的疫情对比亚迪的打击并不小。

北汽新能源

同比下滑了82.79%

北汽蓝谷发布年度销量快报显示，2020年北汽新能源汽车销量为25914辆，较2019年的150601辆下滑了82.79%，其中2020年12月销量为1037辆，较同期的36613辆下滑了91.17%。

过去几年，北汽新能源发展迅速，其销量从2015年的2万辆增长至2019年的15万辆，占据了大部分纯电动车市场份额。然而，随着2019年新能源汽车补贴退坡，国内新能源汽车市场首次出现负增长。在这种背景下，致力于新能源汽车市场发展的北汽新能源在2019年也出现了负增长，但是15.06万辆的销量依旧让其成为了中国纯电动汽车销冠。进入2020年后，由于疫情以及新能源持续退坡，北汽新能源销量开始出现断崖式下滑。

有分析称，北汽新能源之所以成为“另类”，一方面是其产品集中投放B端市场，随着市场逐渐饱和以及更多车企入局出行市场，消费者也有了更多的选择，导致北汽新能源销量大幅下滑。其二就是产品力，北汽新能源的产品定位较为低端，其产品无论是续航、设计、配置、性能、价格等方面，与欧拉、埃安等产品相比都没有较大的竞争力。最后就是质量问题，在第三方网站不少用户反映产品出现电池故障、续航里程不准、转向失灵等问题。