对于汽车市场来说，金九银十已经成为过去式，诸多车企成功把握住了黄金时段，之前表现突出的更上一层楼，表现一般的也有了明显进步，呈现出百花齐放的难得景象。强势品牌没有必要探究，所谓强者恒强，我们重点关注一个比较弱势的品牌：福特，和他的老兵蒙迪欧。
蒙迪欧绝对是福特进军中国中级车市场的重量级产品，最初以蒙迪欧致胜的名字被国人所熟知，在那个时代，他要比马六的名气更大，浑厚稳健的车身造型、澎湃汹涌的动力表现、宽敞舒适的内部空间，都是被人津津乐道的特色。
但随着时代的变迁，福特品牌逐渐归于平淡，蒙迪欧也丢掉了丰厚的市场，被雅阁、凯美瑞等新兴运动中级车取代，以至于差一点就要被人遗忘。好在福特及时调整策略，才让这个曾经的操控王逐渐恢复了元气，10月份实现环比增长10.2%，交车2855台，而且是连续数月正增长，可见消费者已然开始重新接纳蒙迪欧了。
蒙迪欧的外观设计其实非常成功，绝对不逊色于任何对手，4873/1852/1470mm三围尺码在同级车型中，真的不算大块头，不过得益于出色的设计理念，其所展示出的气场十分强大，只不过相比雅阁、凯美瑞、天籁等而言，新老款反差不够明显罢了。拥有阿斯顿马丁前脸，无形之中为自己抬高了身份，而且面部表情凹凸感很强，颇受年轻人喜欢。
蒙迪欧的侧面腰线相当犀利，绝不拖泥带水，呈现出黄金比例的身段，如果站在轿跑化身姿角度来对比，目前任何一款中级车恐怕都难以与其抗衡。尾部同样采用丰富的层次感来衬托极致运动的定位，大面积尾灯组相当夸张，示宽灯为LED光源，夜间点亮后识别度很高，熏黑保险杠配备两出共两排气管，预示着其性能自然十分强悍。
外观无可挑剔，但内饰就不得不认真吐槽一下了。也许是为了展示出福特高人一等的前瞻科技，中控台出现了一块12.8英寸的超大竖状触控屏，这绝对不是抄袭特斯拉，但整体效果适得其反了。
我们习惯了大多数中级车悬浮式触控屏的风格，蒙迪欧的跨时代进化似乎有些用力过猛，闪了腰。消费者对于这块大屏幕口诛笔伐，认为是福特中控台最失败的设计之一，如果不是这块大屏幕，估计蒙迪欧销量不会如此惨淡，有时候过于激进并不是好事。
虽然中控台屏幕有些不伦不类，但GPS导航、路况信息显示、语音识别控制多媒体等功能却覆盖到了所有车型上，仪表盘也给了4.2英寸/全彩色模式，从科技感角度来说，能够把低配塑造成对手的中高配，也足以看出福特的诚意和急于翻身的心态。
除此之外，真皮方向盘带多功能按键、自动空调、温度分区控制、后排出风口、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置也是全系标配，而蒙迪欧的厚道还远没有结束，主副驾驶化妆镜+照明灯、全车窗一键升降、外后视镜电动折叠+加热+锁车自动折叠也覆盖乞丐版，在其他品牌拿来区分高低配的功能方面，蒙迪欧似乎并不在意多给乞丐版一些。
不过在灯光方面，全系四款车型中只有两款提供LED远近光、LED雾灯、自适应远近光、转向头灯等功能，另外两款车则是普通卤素光源远近光，与同级车型对比来说，并没有做足功课，毕竟现如今就连紧凑级轿车也在普及LED大灯了。不过像是LED日行灯、转向辅助灯、自动头灯做到了标配，另外车头的主动闭合式进气格栅也没有缺失，可以根据气温变化自动调整进气格栅。
蒙迪欧的轴距达到了2850mm，绝对是同级中领先的数据，而且实际内部空间表现也非常出色，不像福特的福克斯等车型，存在数据与实际不符的情况，座椅标配仿皮材质和主副驾驶位电动调节功能，两个版本的高配增加前排座椅加热，适合北方地区的朋友使用。
蒙迪欧的座椅虽然没有日产那种大沙发的美誉度，但凭借比较柔软宽大的座椅设计，还有出色的底盘调校，同样可以带来非常舒适的乘坐体验，这一点似乎很容易被消费者所忽略。
蒙迪欧搭载了1.5T和2.0T两台发动机，分别可以输出最大134kw（182ps）功率/243nm扭矩，和152kw（207ps）功率/354nm扭矩，传动系统均提供6速手自一体变速箱，两套动力总成表现都很出色，而且标配了米其林235mm宽胎，对于操控体验的提升很有帮助，不过实际测试他的油耗并不乐观，蒙迪欧一直是走运动路线的中级车，所以在驾驶感受上甚至好于目前的热门中级车。
从蒙迪欧的各方面表现来看，他的优势和劣势都比较明显，比如出色的操控、宽敞的空间、丰富的配置，同时较高的油耗、不入流的超大屏幕和较低的保值率则是无法回避的问题，在市场热度集中到本田、丰田身上后，留给福特、马自达这些传统运动品牌的空间越来越窄了，虽然蒙迪欧连续数月正增长，但是与排头兵比起来还有较大差距，未来需要作出实质性改善，拿出更切合消费者诉求的产品，才能有所突破。