在政策的引导下，过去的几年里我国新能源汽车市场百花齐放，各大造车新势力层出不穷，力图利用政策红利在市场站稳脚跟。而更多为人所熟知的广大全球化传统车企，由于BEV和PHEV车型的成本高、利润低，在当时并无意参与竞争，仅仅为了应付政策而推出了一些不着边际的油改电车型来赚取积分。但是在全球排放政策日益严苛的当下，这些传统车企也不得不开始加入这场战斗，不仅开始投入更多的研发实力来打造全新的电动车产品，也开始在主力市场布局充电网络。大众集团作为进入我国最早、对我国消费者影响最为深远的车企自然也不例外，将自己的重磅纯电动产品ID.4投放到了中国市场，一汽大众和上汽大众车型分别为 ID.4 CROZZ和ID.4 X，在试驾车到位后我立刻前往4S进行了体验，看看传统大厂的产品是否能够在晚进入市场的情况下表现出足够强大的竞争力，来夺回被新势力“弯道超车”时所占有的份额。
外观设计方面，ID.4 CROZZ既保持了大众集团车型一贯的设计语言，又脱离了大众燃油车型的风格，跨界的造型整体看上去非常协调，动感十足，我个人很喜欢。值得一提的是这个门把手，看上去是一个传统的汽车门把手，但实际上这个把手是没有行程的，里面是一个类似于很多车辆后备箱开关的电子开关，我认为相比各种完全隐藏式门把手（很多车型的电动弹出式或是Model 3那种单手打不开的反人类机械隐藏式），这个设计要讨巧很多，既能减少风阻，又能在减少复杂结构的同时实现更加快捷的单手操作，不过我还是觉得按下这个按键所需要的力量还是稍大了一些，希望以后能改进。
ID.4 CROZZ的内饰设计走简洁路线，线条层次鲜明，风格相对保守，既没有花里胡哨的多联屏，也不像Model 3一样将所有功能集成在一块大屏上，配置了一块在右侧集成了换挡旋钮的小尺寸液晶仪表和一块独立的中控大屏，并且保留了相当多的实体操纵杆、旋钮和触控按键，令人感觉正常且舒服。配合车内氛围灯，能够营造出不错的高级感。
进入车内，落坐前排，驾驶位人机工程学模型明确给出好评，座椅调节范围表现很好，坐姿可以被调整到比较低矮靠后的位置。方向盘支持四向手动调节，调节范围极广，并且由于仪表盘与方向盘一起移动，因此ID.4 CROZZ无论怎么调都不会出现方向盘挡仪表的问题（当然如果非要如果你非要配合座椅调到一个挡仪表的姿态的话，就当我没说），总之，绝大部分驾驶员都可以根据自己的喜好在这台车上找到合适的驾驶坐姿。前排座椅本身也给出绝对好评，材质分布合理，坐垫长度表现很好且倾角可调，具有足够的下陷感的同时还有良好的支撑性，座椅靠背带有腰部支撑调节，对腰部、肩部的支撑表现也都非常到位。
ID.4 CROZZ上具有两个非常有特色的配置，分别是AR HUD和ID. Light智能交互呼吸灯。AR HUD的尺寸非常巨大，分为上下两部分，下半部分用一个很小的长方形区域来显示车速等基本信息，承担了一部分仪表盘的功能，上半部分面积较大的区域则用来配合导航系统来给驾驶员进行转向提示，在距离需要转弯的路口越来越近的过程中，AR HUD的上半部分区域的提示箭头动画会越来越大，直到驾驶员完成转向。ID. Light是一条夹在中控台和挡风玻璃之间的LED灯带，在行驶过程中会配合车辆的导航和驾驶辅助系统给驾驶员提供灯光提示。实际使用下来，我并不喜欢AR HUD的功能，首先是下方显示基础信息的区域尺寸太小了，加上小尺寸液晶仪表，使得观察车辆基本信息成了一件比较费眼神的事情，而上方的提示区域由于经常有变化的动画，因此在我的驾驶过程中，这个AR HUD非但没有帮到我，减轻我的观察压力，还反而对我造成了不小的干扰，不过好在这个上半部分区域可以单独关闭。而ID. Light在我看来是个非常不错的设计，能够很直观的给驾驶员各种提示的同时，还不会对驾驶员造成干扰，实际效果看上去也非常的新潮、有科技感。
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