#中级车的智能标杆#手握14万购车预算，大部分人会选择合资A级车吧？比如一汽-大众速腾、广汽丰田雷凌、东风日产轩逸、东风本田思域等，可是这些车除了雷凌提供1.8L双擎车型外，其余车型都搭载了小排量发动机，就像1.5T之于思域，1.4T之于速腾，1.6L之于轩逸，而我对动力输出又有着很高要求，不想向品牌和动力妥协，在经过了大量对比和试驾后，就选择了吉利星瑞，原因只有一个，就是它搭载了2.0T涡轮增压发动机，而且这台发动机还和沃尔沃有着千丝万缕的关联。于是，我就成为了星瑞车主。
在享受星瑞充沛的动力输出的同时，也产生了一些“小烦恼”，比如这台2.0T发动机的油耗不算低，我的表显油耗是9.0L/100km，而且还要加95号汽油，增加了燃油成本。它的7DCT湿式双离合变速箱低速时有点顿挫感，平顺性方面不算完美。还有一点，不知道是个例还是普遍现象，我的星瑞车机有点卡顿，据说可以通过后期的OTA升级来优化。另外，我感觉星瑞的胎噪不算小，影响了整体静谧性，我想这是因为它配备了225/45 R18英寸固特异影驰F1系列轮胎吧，这款轮胎强调抓地力和性能，不注重静谧性。
前段时间，我到异地找我朋友玩，他开了辆广汽丰田雷凌双擎来接我，一问价格，和我的星瑞差不多。在路上，就对雷凌印象深刻，感觉朋友开着这款车提速很快，从主观上感受，并不比星瑞慢，而且它行驶起来十分安静，让我一度怀疑朋友开的是雷凌双擎E+，因为新能源汽车的静谧性确实比燃油汽车有优势，可朋友告诉我，这就是一辆普通的雷凌双擎车型，挂的是蓝牌。我又问朋友油耗，得到的回答是百公里4个多油，比我的星瑞要低了一半多。我不禁怀疑：难道我的选择错了吗？
太过于想要实际体验一下雷凌双擎，在随后的行程中，都是由我驾驶的。我知道雷凌提供双造型三大动力，原先只了解了1.2T车型和1.5L车型，对双擎车型并没有深入了解，正好借着这次机会感受一下。雷凌双擎的动力系统是由1.8L阿特金森循环发动机+电动机+电池组+E-CVT变速箱组成的，其中发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电动机最大功率72马力，最大扭矩163牛·米。得益于电动机的加持，它的动力输出让我十分意外，起步、提速很轻快，没有拖沓的感觉，比我想象的还要快一些。在需要提速时，电动机介入很迅速，产生很干脆直接的感觉，而且没有任何的顿挫感，这点相当讨人喜欢。在我遇到严重的拥堵路况时，走走停停、跟车都是相当轻松自在的事情，没有任何的不适。
雷凌双擎还支持远程空调，上车前就可以通过手机提前打开空调，这样的话，上车时就不必忍受寒冷或炎热了，还是十分智能的，也扭转了我对丰田汽车的认知。它还搭载了Toyota Safety Sense智行安全套装（丰田规避碰撞辅助），通过毫米波雷达、摄像头等设备，实时监测车辆的行驶状态以及周围的交通参与者。而且它还配备了主驾气囊、副驾气囊、膝部气囊、座垫气囊、前排侧气囊（左右）和帘式气囊（左右）共8个安全气囊，再加上高刚性GOA车身以及TPMS胎压监测系统，通过主被动安全系统全面呵护车内人员安全。功能上，雷凌配有“丰云悦享”车载互联系统，支持智能语音控制车辆、智能互联、车家互联等功能。我知道它的配置和功能很全面，可没想到会这么全面。
得益于雷凌双擎的4640*1780*1455mm的长宽高和2700mm的轴距，它的车内空间很宽敞，后排可以轻松翘起二郎腿，而且座椅的舒适性也不错，对身体和大腿有着良好的支撑性，坐上去并不会感到很累。底盘是前麦弗逊后双叉臂（E型多连杆）的“四轮独悬”结构，相比上代车型的扭力梁非独立后悬架，基于TNGA-C平台打造的全新雷凌终于换成了双叉臂，提升了动态行驶质感，带来既运动又舒适的底盘质感。
通过这几天的实际感受，广汽丰田雷凌各方面的表现都让我印象深刻，我不禁后悔吉利星瑞买早了。那么， 对于吉利星瑞和广汽丰田雷凌，你怎么看？