“新手”零跑汽车登榜“刷紫”,“老将”广汽集团继续emo?
或许是受近5年最大跌幅的“金九银十”等综合因素影响,据乘联会数据显示,11月国内乘用车市场虽然仍有超过两位数的同比跌幅,但环比实现了6%的正增长,与近几年4%的增速相比,能看出刚刚过去的11月,国内车市正在勉强回暖。
与此同时,借助2022年春节较往年提前带来的旺季前移、汽车行业逐渐走出三季度芯片短缺“至暗时刻”后的产能复苏等利好条件,岁末年初,面对即将到来的2022新“赛季”,谁能在疫情下实现产销抢跑,就显得至关重要了。
12月9日,随着长安汽车和北汽蓝谷相继发布11月产销快报,汽车K线统计在册的各主要汽车公司销量榜正式出炉。现在,就让我们一起来看看,谁最有希望成功“抢跑”?
多个位次大洗牌,零跑登榜即“刷紫”
从整体上看,与10月相比,11月销量榜单出现了两大明显的变化:一是在总共19家汽车公司当中,有过半的排名位次发生了变化;其次,零跑汽车不仅以单月5628辆的销量首次登榜,同时还以年度累计销量485.59%的同比增幅,全场“刷紫”。
具体来看,位次变化主要集中于榜单的第二和第三军团。
11月单月,吉利汽车虽然仍存在同比10%的跌幅,但凭借1.3万辆的领先优势,力压长城汽车,跻身榜单TOP 5。
更有意思的是奇瑞汽车,还记得10月发布销量时,奇瑞官方口径对于当月销量的同比增幅,仅仅是轻描淡写了一句“略增”。到了11月,单月销量突破10万大关的奇瑞汽车,终于可以有底气的公开8.2%的同比增幅。
更重要的是,有着“超常发挥”的奇瑞汽车,终于超越了比亚迪,在民营车企“三巨头”当中,撕出了自己的立足之地。
这里需要多说一句,其实名次下跌的长城汽车、比亚迪,并非是在11月销量趋势上出现闪失,而是超越它们的两家竞争对手实在表现过于优秀,让原地踏步的长城汽车和比亚迪显得有些被动。
相比之下,特斯拉11月销量由10月的超5万辆,跌至3万辆出头的水平。
同时,或许是受新一批轻卡交付顺丰速运,以及在整体销量中,占据将近半壁江山的SUV实现了接近翻倍的同比增幅,江淮汽车单月销量同比变化由跌转增,同时也与特斯拉的位次成功对调。
再来看第三军团的表现。
10月还位居理想汽车与蔚来之上的哪吒汽车,虽然在11月销量破万,可怎奈另外两家也不是省油的灯,理想汽车凭借一款车型单月销量高达1.35万辆,蔚来也似乎恢复了元气,回归月销万辆水平。但恐怕它们做梦都没想到,10月还勉强过万的小鹏汽车,11月销量居然达到了1.56万辆!
不过在第三军团当中,笑得最开心的或许还是零跑汽车。就像前文所提及的,零跑汽车不仅凭借单月5628辆登榜,而且还超越了威马汽车,甚至其前11个月的年度累计销量更是高达485.59%,初次登榜即“刷紫”,大有当初新势力1.0登场时的气质。
广汽继续emo,长安靠“藏量”抢跑?
还记得在10月公布销量时,广汽集团的单月销量以微弱优势超越长安汽车,位居第三。
但实际上,早在9月,广汽集团在年度累计销量上,就落后长安汽车将近24万辆。到了10月,虽然从单月销量角度,广汽集团超越长安汽车,但二者间年度累计销量的差距已经达到了31.74万辆。
11月,虽然二者间差距回归到21.18万辆水平,但大概率上,去年微弱优势赢得的年度销量第三,恐怕在2021年要拱手让人了。
值得注意的是长安汽车在11月的产销动态,在汽车K线《为2022留“余粮”?长安汽车销量“减速”》一文中也曾提及,在绝大多数汽车公司都在年末冲销量的同时,11月长安汽车单月销量同环比均出现下降,仅为18.8万辆。但实际上,其当月产量却仍然保持着与10月相当的20多万辆水平。
从212.25万辆的前11个月年度累计销量数据来看,长安汽车完成220万辆的年度目标已经十拿九稳,此时保持高产的同时,在销量上略微减速,不仅顺利完成年度目标,还能提前抢跑2022年的“新赛季”。毕竟,这对于长安汽车来说,又不是第一次了,详见《“藏销量”背后,长安汽车在遮掩什么?》。
12月已经过半,2021年也仅剩最终冲刺的临门一脚。谁将笑到最后,让我们一个月后一见分晓。
文字为【汽车K线】原创,部分图片来源于网络,版权归原作者所有。本号文章,未经授权,不得转载,违者必究。同时,文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险,投资需谨慎。