造车新势力，4月没有笑起来。
如果要用一个词来形容4月份的车市销量，那就是“大跌眼镜”。根据中汽协公布的数据，4月国内汽车销量118.1万辆，同比下滑47.6%，创近十年以来同期月度新低。虽然新能源市场出现了44.6%的同比上涨，但相比3月，依旧环比下滑38.3%。更让人感到意外的是，造车新势力的销量榜单也迎来了大洗牌。
造车新势力大洗牌！零跑超越“蔚小理”
一家企业的热度如何，销量就是最直接的体验。虽然造车新势力们在4月都出现了不同程度的上涨，但因为外界或自身的各种因素，“环比下滑”还是这些企业的主流。其中，零跑汽车以较高的涨势，反超“蔚小理”夺得第一，月度销量达到9087辆。紧随其后的是小鹏汽车、哪吒汽车，蔚来汽车以及理想汽车。
在所有品牌当中，我们首先关注到的就是超过小鹏汽车夺得月度销冠的零跑汽车，2022年4月共交付新车9087辆，同比增长228.1%，虽然官方没有公布具体车型的销量，但参考零跑汽车的官网我们可以知道，目前品牌在售的车型为S01、T03、C11三款，且定位中大型轿车的C01也开启了预售。
紧随其后的是小鹏汽车，在刚刚过去的4月，小鹏月度交付量为9002辆，同比增长74.9%，环比下滑41.6%。具体来看，小鹏P7依旧是品牌交付担当，月度交付3714辆，至于其他车型方面，小鹏P5交付3564辆，小鹏G3交付1724辆。目前来看，依托旗下车型，小鹏汽车已成功覆盖了15-30万元级别的市场。
至于蔚来和理想，主打的则是30万+市场。蔚来4月销量为5074辆，同比下滑13.5%，环比下滑49.2%。此前，品牌已经做出了解释，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，受此影响蔚来整车生产已经暂停。类似的解释，也出现在了理想汽车的朋友圈。
我们《车314》不由得感叹，造车新势力的供应链水平还是太差了，这让人想起了当年的小米手机，也是因为这样的问题，后来请来了像王翔这样的业界大佬，才转危为安！不知道理想有没有这样的朋友圈人脉？就凭李想那张嘴，难说，难说呀！
热度同样不错的还有哪吒汽车，数据显示，在4月份，哪吒汽车交付8813辆，同比增长119.5%，环比下滑26.7%。具体车型来看，哪吒V车系交付5694辆，哪吒U 车系交付3119辆。和零跑汽车一样，哪吒汽车的定位同样是入门级家用车市场。
头部阵营格局打乱，二线势力强势进攻
在“蔚小理”成功上市之后，业内对于造车新势力也就有了第一阵营、第二阵营之分。相比三家头部阵营，二线新造车企注定要承受更多的压力。一方面，造车是一个烧钱的过程，上市对于企业发展意义重大；另一方面，造车是一个需要赶早的过程，因为除了同行竞争之外，传统车企也开始了这一领域的布局。
除了头部阵营在相互较劲，第二梯队的造车新势力也在紧追不舍。以2021年全年销量数据为例，在多月呈现同比大幅增长的情况下，哪吒汽车全年累计交付量69174辆，同比增长362%。和今年一样，哪吒汽车在去年也多次冲到了榜单前三的位置。哪吒汽车表示，哪吒汽车来自一线、新一线、二线城市用户占比约64%。说明入门级的家用车，依旧是市场的主流。
和哪吒汽车类似，登上4月交付量榜首的零跑汽车同样有着不错的表现。数据显示，2021年，零跑汽车累计交付量为43121辆。尤其是依托新能源汽车下乡的零跑T03，对零跑汽车销量的增长起到明显拉动作用。其次，旗下在售的T03和C11两款车型定位也较为清晰，分别主打10万级以下和15-20万级两个主力区间。
不过，并非所有的二线品牌都活得有滋有味，比如威马汽车就略显掉队。参考品牌此前发布的交付数据，去年12月，威马汽车完成交付5062辆，在去年9月重新对外发布交付量后连续4个月稳定在5000辆左右。至于今年4月的月度交付量，目前并没有太多的信息。从哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车三者目前的交付量来看，二线势力品牌间的交付差距也在进一步拉大。
新能源退补迫在眉睫，年度销量或达600万
不可否认，在油价日益上涨的今天，新能源车也表现出了很高的热度。参考此前乘联会发布的销量数据，2021年全年，国内新能源汽车累计销量244.6万辆，同比增长168.0%。不断刷新的月度销量，直接让2021年成为了不少汽车从业者眼中的“爆发元年”。
值得注意的是，2022年是新能源汽车推广应用国家财政补贴的最后一年。此前，财政部等四部门发文明确，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。但就当前行业的反馈来看，补贴退坡并没有改变市场增长的大趋势。比如小鹏、特斯拉、蔚来、比亚迪、五菱等品牌虽然涨价，但其市场销量并没有受到太大的影响。
从长期来看，政策退补对于厂商，尤其是造车新势力的压力还是比较大的。如果说过去新能源汽车的潜在消费者会为“享受国家补贴政策”而买单，那么，未来的消费者必然会专注到汽车的素质和品质上面。这无疑需要各大厂商持续精进造车技术，同时在研发产品层面下功夫、花心思。
对于新能源市场的发展，乘联会表现出了乐观的态度。此前，乘联会分析认为，随着新能源产业链的规模翻倍提升，降成本能力提升，国内新能源市场还有进一步提升的可能。来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，如果按照25%的渗透率来算，新能源汽车有望突破600万辆。
结束语：
在过去的一年，我们看到了新能源汽车市场的巨大潜力。从造车新势力，到传统燃油车转型，再到BBA这一类豪华品牌布局，新能源已然成为了车市后期发展的大方向。不过和最初拼速度的做法不同，当代造车新势力更多的还是在拼质量。再加上10~20万级主流家用车市场的布局，定位第二梯队的零跑、哪吒等品牌，也就有了冲击头部阵营的实力。当零跑成为“领跑”，造车新势力真的变天了！