如今，随着造车之风的盛行，许多大佬都开始跨界的动作，而说到汽车市场跨界的老前辈，宝能必是其中之一，但这位老前辈并没有给后来的“新人”起到好的榜样，自从2017年宝能集团控股观致汽车之后，当年观致的销量是15381辆。2019年，观致的年销量曾经达到了2.27万辆；到了2020年上半年，因受到疫情的影响，观致汽车销量仅为2873辆。
时至今日，宝能集团宣称，已持续为观致投入超200亿元的资金，但雷声大雨点小，宝能集团对观致汽车的培养，并没有实现外界对观致汽车咸鱼翻身的期待。但宝能虽然在造车的这条路上走得并不顺利，但他也没有就此放弃，如今新能源汽车市场正在兴起，对于许多汽车来说，这是个弯道超车不多夺得的机会，所以对于新能源行业，宝能汽车正在多方面积极推进。
早在2020年9月开幕的北京车展上，宝能汽车便亮相了旗下xEV平台。据悉，该平台具备高度的可延展性，支持BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式电动汽车）等多种动力。不过时隔接近半年的时间，目前人们还没有等宝能新能源汽车的消息，却等到他准备建设充电站的举动。
近日，据网络消息报道，宝能汽车注册成立了“ 宝能新能源汽车充电服务(广州)有限公司 ”，注册资本1000万元，该公司由深圳宝能汽车能源服务有限公司100%持股。主营业务有机动车充电销售；分布式交流充电桩销售；集中式快速充电站;电动汽车充电基础设施运营；新能源汽车换电设施销售;信息系统集成服务；计算机软硬件及辅助设备零售;计算机软硬件及辅助设备批发；生产以及零配件等业务。
这一招可谓称得上是“兵马未动粮草先行”。不过宝能汽车这一举动也并不是不无道理，毕竟新能源纯电车目前最大问题还是在于续航焦虑，而续航焦虑最本质的问题还是充电速度和充电是否便利，目前充电速度方面还暂时没有比较好的解决方案，所以就只能通过充电是否便利这方面，来一定程度的解决续航焦虑的问题。
而新能源汽车能否一路畅通很大程度取决于充电桩配备。因此，在电池充电速度问题还没有得到更好的解决之前，在新能源汽车市场上有种说法，就是得充电桩者得天下，因为自建充电桩是好事，这样会使得汽车企业可以有更多机会与用户发生关联，这就像人们使用燃油车一般，不管怎样选择一家加油站去加油，那么在或多或少的接触中，总能够产生各种交流。
而且就目前而言，通用充电站投资大、回报慢，利用率低下，并且前期投入成本高昂，后期运营模式模糊，一些充电桩企业还面临着“盈利难”的痛点，此外，由于兼容和适配问题，充电速度远不及预期。所以，布局自建的充电网络相当重要，目前宝能汽车正构建“整车+零部件+出行服务”的全产业链布局，不知道宝能汽车在观致身上并未实现的汽车梦能否通过新能源汽车行业实现呢？
【写在最后】
从涉足汽车领域以来，宝能集团控股的上市公司中有多个业务板块与汽车高度相关。而此次再度成立新能源科技公司，又是宝能集团在新能源汽车相关领域的关键布局，那么未来它又是否能够在新能源行业立足呢？让我们拭目以待。