时间进入3月中旬，乘联会还未公布详细的2月份中国乘用车产销数据，但是一些优等生已经迫不及待的开始交卷并公布自己的优秀成绩了，尤其是以长安、长城、吉利三家为代表的中国品牌在整个2月份看点颇多，先看数据，再一起来了解一下
2月同比增幅惊人
去年的2月正是疫情蔓延的高峰时刻，居民足不出户，工厂停工，对于车企来说是至暗时刻，2月的销量处于最低水平，今年情况完全不一样了，即使恰逢农历新年春节长假，依然阻挡不住购车热情，结果就是同比去年2月都呈现惊人增幅。
哈弗H6痛失第93个月冠军宝座
3月8日，长城汽车率先公布2月销量数据，哈弗H6获得了31710台的销量，对于短促的2月来说，这个销量值得称道，当时的长城也在公告中称哈弗H6获得了第93个月的销量冠军，但是万万没想到，时隔一天，3月9日，长安汽车公布2月销量，CS75以32697台的成绩超越了哈弗H6，拿到了SUV销量冠军，这是继宝骏510之后第二个超越H6的车型，时移世易，宝骏510快沦落为路人甲了，但是自去年开始，CS75已经紧咬H6呈现胶着状态，随着第三代H6的上市，又进一步拉开了距离，不过终于还是在2月份被CS75逮到了机会反超。
长安问鼎中国品牌销量冠军
长安获得的不仅仅是单一车型销量冠军，2月长安汽车集团总销量为162708台，刨除长安马自达、长安福特和长安林肯，归属中国品牌的总销量为139488台，问鼎中国品牌销量冠军，即使再去掉商用系列只算乘用车，它的销量也达到了103894台，单月超10万台，明显高于吉利的77221台和长城的89050台。
高端品牌（产品）看领克
这三家中吉利和长城分别推出了高端品牌领克和WEY，长安的策略是更稳妥地推高端车型，从数据来看，领克明显处于领先地位，这得益于它的车型更丰富，从01到03在到06，它的车型包含了小型SUV，紧凑型SUV，轿跑SUV，紧凑型轿车等多个品类，价格也从11.38万跨越到24.88万，WEY的销量主要靠坦克300和VV6，明星车型坦克300的销量出乎意料，VV6的卖点是安全配置上超越同级，至于VV7和VV5则每况愈下，好在WEY也在推新车，摩卡和玛奇朵即将上市，或许会带来新的增长；长安UNI-T非常稳健，单一车型月销万台让人侧目，2月拿下了7000多台同样值得表扬，而即将上市的UNI-K，将进一步推动长安汽车进军高端的决心。
长城占据皮卡半壁江山，炮着实让人眼红
皮卡市场，长城的市占率为51%，也就是说每卖出2台皮卡其中就有一台来自长城，夸张吗？确实有点，但这也源于它在这一市场的深耕，2月，长城皮卡卖出15127台，长安凯程为15738台，但这并不是单一皮卡的销量而是包含了微面、MPV、微卡、皮卡等多种车系，多款车型，长城皮卡让人侧目的不仅是市占率高，旗下炮在2月卖出了8112台，占了总销量的一半，这才是让人眼红的所在，也正是因为炮的火爆，点燃了皮卡乘用化的热情，不少厂商都在开始推出乘用化皮卡，只等市场解禁，皮卡或将成为中国车市的新的增长点，而这中间，长城功不可没。
新能源长城领先
燃油车领域，长城以SUV为主，但是在新能源板块，长城反而开始涉足轿车业务，与其他品牌直接推油改电车型不同的是，长城推出的欧拉品牌以及一系列价格低、年轻化、个性化车型还是获得了市场的认可，2月卖出7374台，其中欧拉黑猫单车获得了4561台销量，从五菱宏光MINI EV的热销，到欧拉同样不错的销量，可以看出新能源车型不是没有市场，而是高端车型的高昂售价阻挡了更多人的消费步伐。