在我印象中，过去很长一段时间里，如果问一个汽车编辑：这个世界上造发动机最强的品牌是谁？那么他一定会告诉你：无疑是法拉利和奔驰。为什么？去看F1就知道了。
这么多年过去了，赛车圈的局面已经发生太多变化，但我对AMG的憧憬却与日俱增。那个被称为西装暴徒的家伙，开起来到底怎么样？
想要探测性能车的功底，必须打卡浙江国际赛车场。狭长多弯、连绵起伏，素有“小纽北”之称，如果嫌还不够刺激，那就来点大雨。
先报一下菜单，赛道试驾了A45S、CLA 45 S、GT、GT63、GLE 53和GLE 63。而G63这次是道路和越野试驾。从轿车、跑车到SUV，可以说走马观花试驾了AMG全家桶。其中，GT车型和A45 S会重点聊一下。
作为AMG当家跑车，长久以来都把保时捷911当做直接竞争对手。从GT、GT S、GT C、GT R从价格到性能可以说和911 Carrera、Carrera S、Turbo、Turbo S针锋相对。如果你对烂大街的911审美疲劳，那么GT或许可以带来一丝新鲜感。
经典的跑车流线造型带来的超长车头，让驾驶者坐在非常靠后的位置，4.0L大V8引擎在你的正前方，这种设计非常好看，不过在赛道中，尤其是湿地你会发现它的尾部活跃度超乎想象。
切换到“S+”模式的GT 63 S确实释放了兽性。就像一只长期生活在热带，突然见到雪地的成年阿拉斯加，活跃得让人难以驾驭，除非你有惊人的臂力（高超的驾驶水平）。雨天的驾驶极限相比干地大大下降。只不过，干地时发出的响胎声让人血脉喷张，而在湿地则会让人心慌慌。
在T1-2-3组成的“爱心弯”，下坡处有不可避开的积水，即便是车队的教练也极其谨慎的加油。我尝试了几次，几乎是稍踩油门就打滑。即便有四驱系统加持也滑到怀疑人生。好在强大的刹车系统足以保命，可以想象如果出弯时狠踩油门，尾巴一定会无情地甩出去。
这辆被称为“技惊四座”的GT 63 S 4MATIC+，有着470千瓦的输出功率和900牛·米的峰值扭矩，3.2秒破百，4.0升V8引擎在直线加速时爆发的嗓音，毋庸置疑是优美的。只不过，想在雨天赛道驾驭它，心理压力不算小。
换到两门GT，我不再使用“S+”。果然更小的马力输出能找回些自信，350千瓦的输出功率和630牛·米的扭矩更“温和”，开起来轻松多了。贴地入弯的姿态是跑车最性感的样子，尾部动态也更乖巧听话。如果不拼赛道圈速，我觉得拥有一辆GT足以，毕竟130万的价格相比204万，颜值并不逊色，也更好上手。
雨地驾驶第一次让我意识到，马力过剩带来的负担。相比保时捷911，AMG GT的性格明显不同。如同保时捷的广告词“让驾驶技术一般的普通人也能感受到速度与激情”，强大的电子辅助系统能让你陷入自己是赛道高手的错觉，而GT 63则会把你拉回现实。
来到漂移和绕桩驾驶环节，虽然时间短暂，但A45S还是成了全场一直投票通过的“种草王”。关闭ESP，同时拨下两侧+-拨片，进入Drift模式，尝试两次后，第三次成功起漂。在桩筒之间来回画蛇也是易如反掌。
或许你开一辆M2或S4也可以愉快画蛇，但奔驰的优越感在于精致内饰。相比选装了Sport Chrono组件的保时捷方向盘，其实AMG的战斗感丝毫不逊色，调整驾驶模式的旋钮、悬架、排气的按键结合LED小屏，只要亲手操作过，相信不会有人拒绝。
总体来看，多说无益，想提高还是要上场实战。除了AMG，保时捷、宝马等品牌都有官方体验课程，可以在官微看到赛道开放日和课程价格。
最后分享一些教练传达的雨天赛道驾驶技巧。相比干地，湿地激烈驾驶更能磨炼水平。对于大马力后驱车，油门务必轻柔细腻，转向适中柔和。如果急加油门，或急打方向，都非常容易出现打滑、失控。在地面附着力极低状态下，会更容易感受到车身极限。另外，在所有车速度都比较慢的情况下，想快，就对走线的准确性要求更高。