韩系车有成熟的AT变速箱不用,为什么要用双离合?
我们不否认韩系车企旗下有多款高端车,但这些车型根本不会引进、至少目前没引进,而引进这些车型,都是以性价比为主的车型,无论是a级、b级,韩系车的售价都低于其它四大车系同级别车型;说韩系车有六速、八速At,那么我们是不是可以给菲斯塔、索八之类的车型配备八速At呢?当然可以,如果想美系车那样不喜CVT、又搞不定DCT,也只能花大价钱给旗下车型配备九速At,这就是美系车企应对油耗所采取的方式,但日系车就不会这么做,因为它们有新型CVT,可以在满足燃油经济性的条件下、限制成本,而韩系车也是如此!
六速At似乎很令人着迷?无数的朋友似乎都对六速At有着难以割舍的感情?但实际上六速At真的已经到了淘汰期;各大主机厂的六速At均已研发、服役超过了十年,在十年前它是响当当的招牌,而在今天它连最起码的燃油经济性满足起来都费劲,所以但凡还有选择、就必然不会再用六速At走下去,因为经过十几年的服役周期,它的能力、潜力都已经被耗尽,没办法再针对它进行改良了!
挡位多寡是可以影响到油耗的,挡位越多、越容易把终传齿轮比降低,终传齿轮比越低、传动比范围越大(最低挡、最高挡,齿比相除的结果就是传动比范围的大小),就越省油,但在顾及齿比落差的强况下(各挡位齿比降低幅度不能太大,太大了换挡就会剧烈顿挫),没办法把终传齿轮比无休止的降低,因为就有六个挡、依次小幅度落差降低(落差越小、换挡越平顺),所以终传比做不了太低,至少没有八速At的终传齿轮比低,所以六速At的理论燃油经济性不够,怎么改良都没用、除非准备全面牺牲舒适性,但那样消费者受不了!
六速At即将默默离去,十几年前的旗舰产品如今早已老旧不堪,而如今的旗舰是8、9、10速At(不同车企),那么该如何填补六速AT的空缺?当然可以用八速At去填补,但会大幅度提高成本,匹配高端车型无可厚非、但配在低级别车型上,这车还卖得动么?所以丰田采取的方式就是迅速淘汰六速At,中、低级别车型都用CVT替代,高端车型则采用全新八速At;美系车也是如此,想用双离合填补六速At离开的空缺,结果没玩明白,最终形成了六速、九速At同台的局面!
所以各家车企、取代六速At的方式,几乎都是采用CVT、DCT,已经为它们的燃油经济性比六速At高、成本又比八速At低,韩系车企也同样采取了这个策略,逐渐的开始减少旗下车型六速At的装机量,逐步由DCT来完成取代,取代都是逐渐进行的;韩系那些不进口的高端车型都是采用八速At的,不过给咱们国内的索纳塔、菲斯塔用八速合理么?恐怕价格的上升会令主打性价比优势的韩系车迅速出局,那用什么?用六速At、没有办法满足当今的燃油经济性;用CVT,韩系车企也没这玩意啊,况且短时间研发CVT也并不容易;所以能满足燃油经济性、性能、成本的DCT,就成为了填补六速At空缺的绝佳替代品!
所以韩系车用双离合(DCT)很奇怪?其实一点不奇怪,再过不了三年,市面上的六速At新车将全部消失,高端车型采用8、9、10At,而中、低端车型会形成以CVT、DCT为主的全新局面;韩系车是再用成熟的At的,比如不引进的那些豪华韩系车都用八速At,可给国内在售的韩系车配八速就不合理了,配六速At燃油经济性又难以满足(咖啡法则,考察的是平均车企油耗,允许有高油耗的、但必须得有低油耗的来拉低平均值,都高油耗、肯定无法通过规则,规则不过、车也别卖了);所以国内在售的韩系车用DCT逐渐淘汰六速At是合理的,隔壁丰田那边的六速At已经淘汰完毕了,旗下的车子不是CVT、就是八速At,可韩系车企没有CVT、所以只能用DCT(双离合)。。。