首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)指出，特斯拉应该被视为一个由十几家初创公司组成的链，每家公司都朝着一个特定的目标努力。正如马斯克所言，特斯拉旗下的许多“初创公司”实际上与传统汽车公司几乎没有关联。其中包括公司的能源业务，这位首席执行官预测，能源业务将在特斯拉未来的业务中占很大一部分。
尽管如此，很少有人用这样的眼光看待特斯拉。纵观这些年来主流媒体对特斯拉的报道，这表明许多传统汽车分析师对这只股票有错误的看法，甚至ARK Invest的Cathie Wood这样的“大牛派”也通常无法涵盖特斯拉在电池存储等领域的潜力和住宅太阳能。至少对许多特斯拉的批评者来说，这已被证明是一个代价高昂的失误，去年特斯拉的空头亏损380亿美元就是明证。
一个很可能承认特斯拉更大前景的群体可能是散户投资者，他们中的许多人并不是投资专家。相反，他们是品类专家，掌握着特斯拉为自己开拓的独特利基市场。在一定程度上得益于这一群体的出现，特斯拉2019年年中至2020年的股票表现是迄今为止从华尔街向普通投资者转移财富的最大规模之一。
值得注意的是，特斯拉的潜力就隐藏在我们眼前。它的电动汽车业务目前的产量可能赶不上丰田，但其数量每年都在大幅增长。如今，它只有几家正常运转的汽车厂，但它们都在以惊人的效率推出汽车。特斯拉的电池存储和太阳能业务可能也很容易被忽视，但它的潜力是巨大的，因为它存在于一个随时可能被颠覆的行业。
然而，由于特斯拉的所有细节都是可见的，对于一个眼光狭隘的人来说（也许是一个只关注特定领域每月交付车辆的人）很容易只见树木不见森林。在某种程度上，这在一定程度上要归因于特斯拉自身的战略，尽管埃隆·马斯克)有发推特的习惯，但这种战略往往保持低调。
从汽车到电池存储系统，特斯拉的整个产品线都设计得很简单。这是Top Gear主持人克里斯·哈里斯（Chris Harris）在2019年驾驶Model 3 Performance时提到的。哈里斯尖锐地批评了Model 3的外观，但他被它的性能所折服。哈里斯总结了他的想法，指出Model 3是“伪装成黄油刀的AK-47”。
这在很大程度上仍然适用于特斯拉目前的产品阵容。从半自动驾驶到全自动驾驶，特斯拉的大多数产品都是为了引领各自领域的范式转变而设计的。它们通常只是打包在一起，很容易被判断，也很容易被误判。
幸运的是，考虑到越来越多的人了解特斯拉的努力，该公司的努力可能不会被忽视。如果Canaccord Genuity分析师杰德·多斯海默（Jed Dorsheimer）的最新声明有任何迹象的话，那么应该是华尔街也开始注意到这片“森林”。