或是别克GL8最大强敌 丰田赛那能否撼动标杆地位

【太平洋汽车网 导购频道】说起丰田汽车，其厉害之处在于几乎每个级别，总有它的爆款车型。如紧凑级有卡罗拉、中级车有凯美瑞、SUV有汉兰达等。而在MPV这个领域，丰田再次发力，推出了广汽丰田赛那，从它传闻要国产到现在上市，足足有2年之久了。而别克GL8深耕国内MPV市场20年，一直占据着销冠位置，任何MPV想要立足免不了要过它这一关。那丰田赛那的到来能否有望打破别克GL8一家独大的局面，下面我们就来对比一番。

空间：赛那关怀配置丰富、GL8空间灵活多选择

对于一台MPV来说，空间绝对是一个决定性的因素，毕竟只有管够的空间才能让消费者狠下心去放弃轿车的操控优势和SUV的通过性优势。从赛那的尺寸来看，是与别克GL8和大众威然同一个级别，比奥德赛、艾力绅等家用MPV要大上一圈。

实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

广汽丰田赛那空间表现：

赛那采用了2+2+3的七座布局，其中第二排座椅支持电动腿托功率，并可前后滑动635mm，以提供前所未有的腿部空间，为乘客提供最大程度的舒适性。此外，第二排中间的座椅为独立设计，可随时进行收纳。舒适性配置上，赛那配备了左右电动侧滑门、电动尾门、四四区独立自动空调。

（前排乘坐空间）

（第二排乘坐空间体验）

（第三排乘坐空间体验）

别克GL8空间表现：

值得一提的是，别克GL8提供了4座、6座、7座三个版本车型供消费者选择。另外，Avenir版提供了4座和6座车型，ES版本全系均为7座车型。我们向来说说7座版车型，GL8从豪华型开始就配备了航空座椅，并且带电动腿托和电动调节功能，整体的后排氛围和舒适性都更好了。但是，前后移动不是电动的，而是按住按钮，靠腿的支撑力把座椅顶开，移动的距离完全靠腿来控制，这个设计有点破坏后排的尊贵感。

值得一提的是，两款车型均配备了福祉版，福祉版的重点是第二排右侧这张福祉椅，福祉椅能够伸出车外并降低座椅高度，在车外就能完成上车的动作，对于行动不便者来说绝对是一大福音。

外观：居家范和商务范的对决

广汽丰田赛那可以看作是海外丰田SIENNA的国产版车型，因此在设计上赛那基本沿用海外版的设计风格，赛那的整车设计给人十分饱满，同时融入了不少曲线设计，摆脱了以往MPV过于沉闷的造型风格。而别克GL8保持常规MPV那种方方正正的造型，最新款的GL8也仅仅是通过一些细节调整使得整车变得更加年轻，看起来虽然还是有点商务，但同样兼顾了家庭的考虑。

从外观来看，广汽丰田赛那整体造型会更显年轻，而别克GL8保持着大气沉稳的一面。对于那些追求成熟大气的消费者的来说，相信他们更喜欢别克GL8的外观，但对于年轻一辈或者追求时尚个性的消费者，外观更跨界更年轻的赛那或是他们的选择。

内饰：各有千秋

赛那的内饰也是延续了海外版车型设计。这套内饰设计风格和TNGA旗下的汉兰达、凯美瑞都十分相似，可以说TNGA统一了丰田的内饰设计。而别克GL8运用了非常流行年轻的设计语言，中控大联屏等，带来更强的科技感。当然，如果你对豪华氛围有更高的要求，不妨考虑Avenir版本，白色内饰营造的氛围相当舒服。

配置各有优势

当然，不管是想买一辆家用奶爸车还是公务车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。

由上表可见，价格接近的两款车型配置各有优势。赛那相比别克GL8多了自适应巡航、手动后排侧遮阳帘、自适应远近光灯、电动后备厢、后备厢感应开启、电动后备厢位置记忆等；而别克GL8相比赛那多了自动泊车入位、车载空气净化器、负离子发生器、道路交通标示识别、并线辅助等功能。

动力对比/驾乘表现

赛那搭载2.5L引擎+双电机的组合，该发动机拥有高达41%的热效率，其最大马力为 191匹，最大扭矩为239N·m，电机最大马力为182匹，电机最大扭矩为270N·m，系统综合最大马力为247马力。

别克GL8配备了2.0T涡轮增压发动机和9速自动变速箱，与老款相比，为了国六排放，发动机功率从191kW降低到了174kW，扭矩不变还是350Nm。

由于我们还没对丰田赛那进行过试驾，所以以下仅提供别克GL8 ES的驾乘表现：

别克GL8ES的动力输出不用大家担心，因为类似的动力系统也出现在昂科旗身上。不过GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平稳、舒适的乘坐体验才是GL8 ES应有的态度。因此从驾驶者的角度出发，你会感觉到它的油门和踏板的调校都表现出“绅士”的一面。

首先轻踩油门起步，整车的姿态都非常平稳，但同时不会出现一些大车会有的迟疑感，一切都来得很自然。即便你的油门开合度逐渐增加，整车的姿态依旧是四平八稳。哪怕只有你一个人在车内时，想深踩油门测试一下这套动力系统的底气，它依旧表现得稳如泰山。虽然推背感给不了你，但这套动力组合拉动2吨重的GL8 ES是绰绰有余，在中后段做出超车动作是一件容易的事情。

不仅是油门踏板调校得比较轻盈，刹车踏板也有着相同的调校。具体表现在于它的前段有一定虚位，然后随着制动持续深踩一下，它的制动力会以一个恒定的比率进行加强，输出的制动力都非常线性，踩刹车过程的脚感也表现出色。个人猜测别克GL8 ES的这种刹车调校，是为了降低在刹车过程所产生的一个向前的惯性，影响到内部乘客的舒适感。总的来说，这种油门和刹车的调校，就是为了让乘客不会出现“前仆后仰”的感觉。

全新一代GL8 ES配备的HYDRA-MATIC 9速手自一体变速箱，整车加速过程都表现出平顺的一面，即便低速时（大约在2、3挡）驾驶员会感觉到轻微的换挡动作，但对于后两排乘客来说，这种侵扰几乎可以忽略不计。日常这款变速箱的风格属于追求经济性和舒适性。当你真的需要动力的时候，变速箱能及时识别你的意图，降挡（或连降几挡）将转速尽可能地保持在四五千转的范围。

对于司机朋友来说，GL8 ES的转向设定也是非常舒服的。转向力度轻盈，虚位在MPV车型里算是比较小，并且在打方向的时候车头的反应也很迅速。那么这代表着GL8 ES就能挑战一下弯路极限吗？答案是否定的，因为GL8 ES的悬挂调校偏向舒适性，同时悬挂行程较长，过弯时还会伴随着明显的车身倾侧。不过老实说，你开着GL8 ES不会有极限操控的想法，安稳的驾驶感受才是最重要的。

别克GL8 ES底盘为面对一些来自路面较大的冲击和震动时，都能轻松得过滤掉，即便车身有一点震动，也只是正常的竖向方向，横向那种多余摇晃是不会出现。另外许多人觉得GL8会有一种“坐船”的感觉，就是车身行驶在路面时，车身会有一种轻微的上下晃动，如果这时候你的乘客是比较容易晕车的，对于他们来说可能会有点难受，不过全新一代GL8 ES会保持一种平行于路面的行驶状态，没有以往那种漂浮的感觉。

另外隔音好也是GL8的一大卖点，不少MPV受其车身布局影响，路噪都会变得很大，而GL8 ES在这部分的隔音就很好地将它们拉开差距。在日常行驶时，来自路面的噪音几乎可以忽略不计，其中来自马牌 CC6起到关键性作用。到了高速行驶，对外界的风噪都能抑制到位，基本不会影响到车内人员的交谈。要说隔音不足，那就是差一个双层玻璃和主动降噪功能，希望日后厂家能跟上。

全文总结

不得不说，广汽丰田赛那的出现除了进一步强化日系MPV的影响力外，也让合资MPV市场的竞争变得更加激烈。虽然别克GL8作为其最直接的竞争对手，但实际上两者面对的细分市场还是有一定的差异。赛那更年轻的外观、关怀备至的空间、不错的燃油经济性，都是瞄准家用市场的，而别克GL8在豪华程度、用料设计上更具优势，更能兼顾商务场合。不论怎样，此次赛那的到来有望改写别克GL8一家独大的市场格局，我们拭目而待。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）