刚刚曾经简洁地介绍过Autozam AZ-1（车架代号PG6SA）的身世及其背后的许多复杂的代工被代工、姐妹车型号规格等关系，目的就是想让大家读这篇文章刚刚，针对Autozam AZ-1一辆车精典的日式K Car有大体的认识。这么就认错斧正无需它真实的姓名，铃木Cara（车架代号PG6SS）来叫法它，终究绝大部份人默认设置了长成这一樣子的，就是叫AZ-1。如果既然和同事很较真地告诉他斧正，走，我们去采访新闻铃木Cara。——什么来的？斧正会是这一反映。AZ-1身名外面，作为堂亲影子的Cara只能当做庶子而声誉渐渐衰败，而且销量也实际上是AZ-1的十分之一。各种，Cara的经典故事知道的人不多。還是AZ-1更深层次民心吧。
图：敝开轿车车门，它是AZ-1最最让人铭记在心的姿态。
AZ-1的定义创立之初，就是美国经济社会返航过后的消费期，跑车发展迅猛的六七十年代。很多的“80后”日本国跑车如不断涌现出现，而K Car作为拥有日本国政府激励轿车普及化的优惠政策，亦是美国经济社会返航时期增速最震惊的“物种多样性”。这么当跑车遇上K Car，转变成K“跑”又会咋样？直接受到这一想法刺激的，有三个车厂，本田、铃木及其马自达。若是，本田有了Beat、铃木有了Cappuccino、马自达有了AZ-1，三辆生人于几乎相直接代的K“跑”，有相似的定位，直接都有各自的独特固然，而且他们三个姓名，打头字母来不及可以相连接成“ABC”，若是这三辆人性化的微型跑车，成为了K Car界无法重命名的精典。虽然在“ABC”之下，“A”成员国AZ-1在对车厂的经济社会贡献来说是最有申请资格糟心的，但是一辆车“拥有不输超跑的布置和上下车气场”的K Car尺码的中置引挚跑车，独特得最让人忍俊不禁回味再三。
图：Autozam
关于AZ-1外形起诉意见书书的来龙去脉，可以在《AZ-1小经典故事》中找到。虽然AZ-550的三个版本之下，Type A最平平无奇，但是却最适合量产。如果以主观臆断的情绪，觉得六七十年代末的马自达還是一个热衷于消化吸收欧洲有名跑车设计方案的车厂得话，還是可以发现许多欧洲跑车的原素。大灯的造型设计，还有“泪沟”的设计方案，有保时捷944下垂式头灯的影子；后翼子板的进气腮，法拉利善于使用，Testarossa与F348。只有，AZ-1最终的取得成功不因为一些仿照，AZ-1其他方面的光辉盖过了内部空間上的借鉴，因而一些有主视图的仿照，最后都取得成功田地成看来属于AZ-1的“独有标志”。
图：在这一视角，是不是很有保时捷944的风范？
鉴于AZ-1的引挚藏在座舱过后，不需放置引挚的前轮，也就可以最多效率地贴近契形，前舱的斜度几乎与前档相同，加上车身线条甚为圆润，AZ-1的形态至极像一个小馒头。这一馒头的表皮，全数使用树脂材质制作，为着轻量化的目的。或者，你可以更进一步，将AZ-1描述为婴幼儿时期的顶级跑车。——是的，中置引挚（当然你能够当“心脏”还没有发育期完成）、前置前驱、浴盆式车身、鸥翼轿车车门，全都浓缩在3.3米不到的身体里。
图：鸥翼式轿车车门的车窗一般也不可以整块活动（玻璃必须支承），因而AZ-1也实际上出示了那扇必须手摇的小窗户，效用估计也就是出入库高速公路时付车费。
马自达只求这一馒头提前准备了两种气味——香草味和树莓味，——AZ-1只有两种车身色彩可选，鲜红色和蓝色，搭配灰黑色的保险杠与侧裙。如果有其他色彩的，都是车主购买后再改的。这可以为故意购买二手AZ-1的朋友出示一个分辨直版的至少一个根据。顺带科学依据，AZ-1不到5000的产量相应稀少，而直接大受欢迎程度不低，可使它在二手回收市场相当升值。AZ-1生产制造期限是1992年至1994万历年间，现在国外市场上的星睿二手车价算成人民币10至1215万suv（视乎差异当日汇率），贴近20年准新车的它，竟然与既然新车销售价相差不远！而供应量国内的左舵版本，更是少之又少，应该可以进到供大于求的等级了。
很快斧正和和同事就发现，研究最帅气的出入库AZ-1火车车厢的办法，是一件很好玩儿的事情。只有在此刚刚那身很困扰的事，确实没法用一个帅气的体形摸出来了AZ-1的轿车车门调节开关：它藏在侧裙与轿车车门之间的什么地方缝里，必须俯下半身去摸。顺利地打开天使之之翼过后，我们开始揣摩翻过来了。办法一：左徽耕机着A柱，右腿走入火车车厢并伸进行李架周围的空位，随后左左手改成扳着A柱借力，身体顾比向右后下方慢慢进入去，屁沟下车电动座椅上，随后再把右腿纯收入车內，这一姿势虽然平凡，但快慢是最快的；办法二：背对座舱，先让身体往下坠，一屁沟在电动座椅上，随后抬起双脚，手去支承着身体，使髋关节向前轮前车翻转九十度，让双腿直接缩入车內，这一办法虽然很不雅观，但其实至极省力；办法三，站在火车车厢开口靠后的具体位置，先坐在比电动座椅技术水平高度还高的门栏的后半部份上，随后将右腿走入火车车厢收好，再换左手赶快方向盘，以脚和左手为着力点，将屁沟旋转变换进座位表，针对这一办法，和同事的意见书只有两条，不做秀会死哦。坐资正常值了过后，左左手握拳，将轿车车门往下拉，稍微用再深一些将轿车车门关上。随后，在车外面回想一会刚才进到车內的整个姿势，什么Enzo、Saleen S7、SLS AMG，超跑不也就这元因吗？也够暗爽好一阵子了。
图：和同事1米75的高度，也没法双手合十就够得着门把手，若是车主绑了个变长盖子也就可以理解了。
比宝马Mini短，比Smart Fortwo窄，比奥迪R8 V10硬顶版矮，AZ-1的宽度是三围标准数字是长3295mm / 宽1395mm /高1150mm。还有一对重量非凡的鸥翼门，各种可以预估AZ-1的车內空間，绝对使用性能帮忙体型轻巧玲珑而自暴自弃的人清空信念。和同事175上下的身高，在AZ-1底下，头顶来不及能不顶，但坐在副安全驾驶座還是被藏在中控台底下的空调机风机霸占了一部份腿部的空間。但是这种不名一文的安全驾驶空間，恰好是安全驾驶最喜欢的。车舱空間越大，意味着必须用更长的材质来修筑。而一些围出来了一个中空空間的结够，其硬度绝对性不及空間交错式的设计方案，而且这一空間越大，意味着构成它的材质越长，当它受到复杂的力的效用时，因为杠杆效用，受扭矩的使用性能越差。若是车舱越小，意味着这一中空结够的硬度越大，而且比大车舱更不需在设置呼叫转移处的粘钢加固，因而重量也能有所优化。各种纵然AZ-1的车重只有实际上720公斤至740公斤，却丝毫觉得不到“质量问题”所引起的车架懦弱的情况。以至于车架强大到令整体的操控过于敏感性，屁沟很容易横移。当然这也有轴长短，还有后轮麦花臣式悬挂的结够特别不可以做到后轮的循迹性的原因。
图：AZ-1的内部相当紧凑。
AZ-1拥有仿似顶级跑车的车身布置，车架的设计方案也与浴盆式车身至极贴近。比起一般轿车更高的门栏，不实际上是为了标榜马自达参与曾经以Group C跑车参与过达喀尔，从结够的视角，主要是因为浴盆式车身会在轿车车门开口一端之间，补上一道类似小院墙的密闭结够，可使整个座舱就像基于一个浴缸修筑，没有突破缺口。更形象一些，应该将浴盆式座舱比喻为一个方型的小鱼池，底下装上电动座椅、方向盘、音箱。出入库火车车厢，必须跨过这一鱼池的墙面。如果的结够的全封闭式座舱，鉴于钢度理想而被绝大部份非基于量产车的跑车所采取。而民用车用上如果的结够，除过AZ-1，也就是哪些在急速排行榜数上得上姓名的超跑们了。
图：浴盆式的车身，可使AZ-1的门栏比起一般的跑车更高，这也意味着AZ-1的车身钢度至极好。
图：电动座椅只可以调节前后，好在包裹性尚算有效。只有纵然电动座椅宽大些，如果坐上去二个成年人老公，拐弯的时候都能彼此定位了。
图：轿车车门就是靠2支油缸挺杆来助力。
内饰不不一定形象化，终究作为一架K Car，再多的豪华设备没有使出拳脚的空間。旋转环绕声音箱吗，对不起火车车厢空間就这么大，隔音材质就这么点，松弛当然避免出现不了；12碟CD机，换影碟机得放进车门了；自动恒温恒湿空调机理论上可行，只有增加了利润和调节复杂的单元，消费者愿意为这一付钱么……或许是斧正想太大。看看门栏上哪一块写着“Midship DOHC Turbo，Exciting Micro Coupe”（中置双顶径增压发动机，最让人兴奋的微型跑车），就是如此极致，不需越多的事由去拒绝接受任何豪华配置。安全驾驶座上的控制权至极好，各种的功能操作都一目了然，而且简易得不容许分散你丝毫安全驾驶的精力。方向盘是Nardi代工的吗？纵然不是也不会影响它令斧正误以为是的握持感的，除过喇叭没有其他功能，连气囊都欠奉。没有多方向可调的电动座椅令安全驾驶陷于入车体，它的坐资不比杰斯艾芘的错落有致程度高出多少，只有日本国车人机工程为重的现象学，仍然让AZ-1有最佳的视界。AZ-1没有造自动波型号规格，统一添置了5前轮前束变速箱，变速档把的造型设计特别内容空洞，直接变速箱的汽车档位特别松弛，或许它真的不应该选择长行程设定的，也许是汽车档位锁死机构光老化的错。站在今儿的眼光来看，AZ-1的内部的确跟不上先进，更说到底什么豪华，只有，有人在意吗？斧正的含义是，懂AZ-1的人。
图：方向盘的设计方案至极简易，除过银色的清工之上，亦没有多出的装饰性设计方案。
图：为了节省腿部空間，空调机的调节面板是竖形排列顺序的。
图：引挚盖与加油孔盖的调节开关在座舱的右面？左舵？右舵？
图：这一门把手生死离别，和NA系的MX-5相同。
悬挂系统软件、引挚，都先安安在副车架上，随后再将副车架与主车架组装，它是非承载式车身的流行设计方案。悬挂系统软件则因为车体小，车架空間紧凑，以致用上了可靠而节省地方的前后麦弗逊式的结够。如果一来，中置后驱，前后44:56的重量比的AZ-1，狗尾巴静态至极怪异。任何很大心地将后轮浮心往弯外拉的错误图片，后尾的姿势马上会以一个内移来回应。而轴长短的车身，容易失控业余时间，亦相应容易修正，方向盘稍微回打，让前轮稳定下来后轮的姿势，车体就会恢复稳定。但如果开长太凶，如果的情况经常出现，安全驾驶AZ-1就貌似在搏斗一模一样了。当然，喜欢AZ-1这股怪性子的人，会觉得它是其他车不可以产生的乐趣，虽然这不不一定可以有利于提升AZ-1的圈速。
图：车架与副车架均使用钢材生产制造，大批运用中空的设计方案确保了钢结够也不会太重。
图：后副车架就像是一个三合架。
图：前车的副车架。
图：车架中共中央的凹槽通常是最较弱的地方，若是通过上下迈向的粘钢加固块，提升这一具体位置的钢度。
图：引挚脚1.
图：引挚脚2
图：后悬挂为麦弗逊类型。别被第三根类似转向横支撑杆的梭形物期骗了，它的效用其实是辅助悬挂的几何图形角定位。
图：可以通过对下列的支撑杆长度的调节，变动后轮的束角，令后尾呈现出有意思的静态哦。
图：如果单是把这幅图截下来，我要大部份人会看来它是前驱车的前悬挂吧。
图：这才是前悬挂。考虑下摇臂中间的那个支撑点，不是固定避震机的。
图：相针对车重，摇臂的硬度至极高。
图：试卷答案公布，摇臂中间的支撑点，是给防倾杆用的。前后防线倾杆都用直接与摇臂相连接的方式，而不是用“李仔串”引入。
一辆车姓马自达，却在铃木学生家长大的小跑车，动力系统软件也有交予铃木操刀。用上一副铃木生产制造的直列三缸发动机657cc，增压发动机的DOHC引挚，代号是F6A。认识Cappuccino的萌芽杂志应该不会对这一引挚偏号感到陌生，AZ-1与Cappuccino使用同一副引挚，相同是64匹/8.7Kgm输出。如果你看来一辆车强迫将输出服从于日本国K Car条例中的64匹规定的货车，没有多少使用性能得话，你不一定不理解什么是“马力推重比”了。拥有贴近90匹/吨马力推重比的AZ-1，还有一副变大引挚扭矩倾向的变速箱，三挡几乎到断油才破百的齿比，前三挡的加速力会令首次安全驾驶的人猝不及防。“这车已经改过了吧？”绝大多数人检修过后的第三反映会是如果。话说回来，如果AZ-1能有大约100匹的马力，那就已经快得很诡异了，马力推重比来不及比高利滋GTi大一些点，这针对一辆车K Car来说是什么定义？而针对一辆车中置后驱的K Car来说是什么定义？再针对一辆车屁沟至极不拉莫三嗪的中置后驱K Car来说是什么定义？无法想象啊小朋友们，无法想象。各种，還是免了吧，操控恶化，损毁原厂平衡度，得不偿失。
图：涡轮增压器其实比照片显得小得多，这让斧正回忆起了麦xx巨无霸的广告广告……
图：在意中冷器管的前半部份是铝镁合金的。
图：排气管。
图：单边出气的排气管。
图：前舱打开过后，并没有出现预想中的行李舱。反而是被斜置的水箱塞了个稍不留神。
图：因为安全法规的原因，AZ-1量产过后取消了上翻式头灯。从头灯的特写可以明了，确实没有太大的空間可以在保证车身坚固的直接能容跳灯的整个机构了。
图：斜置式水箱。
图：左舵的助力泵
图：前后碟刹。
终身制抑郁不称意，停建过后却又至极最让人怀念。任职AZ-1总设计方案师的是平井敏彦，直接也有MX-5的开发者。平井敏彦开拓性（能够说冒险性）地将马自达跑车的设计方案融入到AZ-1的工程项目当中。像中置后驱、浴盆式车身、飞后舱式的半透明座舱下盖、鸥翼门，及其非金属材料材质的车身复盖件，可以说是AZ-1身上至极突出的暂新观念。只有可惜事与愿违，过于开拓性的定义，意味着要起用不不一定成熟的技术，以至于是开发创新技术。这针对一辆车跑车来说，纵然为平衡利润而开出较高的订价，也会有人消费者买账。但既然将这不一定义定格在K Car的等级，销售价过高不不一定会得到认同。而且受到的限定就大得多，车身尺码及其引挚发动机排量、输出，这针对一辆车人性化的跑车来说都是很大的限定。更何况，在ABC当中，本田Beat有最让人陶醉的本田特点，高转NA引挚；货车专家铃木则還是在了解的领域内生产制造出Cappuccino，他们既轻巧，又心细，符合凡人对轻形跑车的要求。而AZ-1，论销售价它是ABC底下最高档的，论使用性能，它是ABC底下直线和急弯也不纳什均衡点的。AZ-1的粉丝会说，鸥翼门呢？中置后驱呢？一些不是产品优势吗？是的，都是。这恰恰恰证明怎么写了AZ-1是一辆车卖定义的量产定义车，它不应该出现在凡尘。如果AZ-1有性命，它不一定会伸出这双海鸥之翼，回到属于它一个人的世界。
