四月已接近尾声，去年同期受到疫情影响，汽车市场表现低迷，整体基数较低。经过一年的奋斗，如今大部分车企都回归进入正轨，在复苏的同时也正在持续冲高。
目前，中国不仅是世界上最大的市场也是最有活力的竞技场，据中国汽车工业协会披露的数据显示，去年日系年度市场份额为23.1%，一度赶超德系，展现出不俗实力，在2021年第一季度日系三强继续保持向上态势。
据官方数据显示，2021年丰田在华第一季度累计销量47.35万辆，排在日系品牌首位；本田在华第一季度累计销量超39万辆，同比增长75.8%；日产在华第一季度累计销量35.24万辆，比起丰田和本田，略显逊色。
具体来看，丰田产品矩阵强大，且覆盖多个市场领域，凯美瑞、雷凌、威兰达、卡罗拉、 RAV4荣放等车型外加豪华品牌雷克萨斯这个增长点，都在助力丰田销量持续冲高。
值得一提的是，对TNGA架构深化到更多车型的举措，让丰田整个品牌的高度得到提升，全新架构扭转了用户对丰田产品本身的固有印象，从最初换代凯美瑞，再到卡罗拉、RAV4、亚洲龙等车型，TNGA全线车型完成迭代，丰田完成全系产品大升级。从整体表现来看，TNGA架构已展现出成果。
凭借TNGA架构的一汽丰田，在市场中掀起一阵波浪，2020年，卡罗拉全年累计销量357165辆，占品牌总销量的44.6%；RAV4荣放在完成换代之后，全年累计销量173383辆；亚洲龙也实现月销过万，全年累计销量110814辆。基于丰田全新TNGA架构下的第八代凯美瑞，在2020年上险量也达到188453辆，实现大幅度提升。而后，为保持竞争优势，丰田还将在中国市场推出更多车型，提高对市场整体把控能力，占据更多市场份额。
紧随丰田之后位居第二的本田在中国也实现稳步增长，具体到车型来看，今年3月份雅阁、缤智、皓影、CR-V、XR-V及思域六款车型月销量均超过1万辆，其中CR-V车型月销量超过2万辆。此外，搭载了SPORT HYBRID高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计达21662辆。由此可见，除雅阁、思域作为细分市场王牌外，混动车型也贡献出稳定销量，近年来，受政策和市场导向等方面的影响，混动车型市场也在释放潜力。
本田和丰田在华都各有两家合资公司在乘用车市场发力，合资公司在保持良性竞争的同时，能够实现互补，在市场上形成1+1>2效应，但日产基本只靠一家东风日产撑起大头，在第一季度日产汽车在华累计销量352352辆，同比增长70.6%， 日产轩逸、第七代 天籁 ALTIMA、 奇骏、 逍客等核心车型推动了 整体销量增长。值得一提的是，轩逸占据了总销量的半壁江山，第一季度累计销售125632辆，同比增长77.2%。在产品方面，日产主要以轩逸、奇骏、天籁、逍客4款车型打市场，但对轩逸车型的依赖以及日产产品更新换代速度缓慢，造成日产整体品牌价值逐步下降。为打破现状，日产将持续打造更多车型，实现均衡发展，摆脱对轩逸的过度依赖。
从整体销量上来看，日系三强各有优劣，但是在汽车行业处在以电动汽车为载体、智能网联为内核的变革浪潮中，日系三强也在加紧布局。
丰田在上海车展发布的Toyota bZ纯电动专属系列将推出7款车型，丰田会选取较贴合中国顾客需求的5款车型，导入中国市场。此次Toyota bZ纯电动专属系列的推出，将拉开丰田扩充电动化车型阵容的序幕。
2021年，本田在家用车领域，包括思域、缤智、雅阁等均将迎来全面革新，在电动化领域本田将打造多款全新电动化车型，完善其产品矩阵，进一步扩大混合动力、插电式混合动力到纯电动车的电动化产品阵容，推动电动化、智能化、网联化发展。
日产也将在新能源与科技智能化领域加紧布局，增强竞争优势，努力实现在2030四个核心市场新车型100%电动化的目标，为自身打造新增量，助力整体发展。
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