撰稿人 | 吕一星
恒大在上海车展一次性亮相了九款新车，引发舆论轰动的同时，却也引发了不少质疑。
“展车是模型”、“车间内的白车身并非即将量产的新车”等种种争议，再加上此前恒大疯狂拿地引发的疑问，让“恒大到底是不是真心想造车”的话题，再次成为坊间热议。
笔者全程参与了恒大上海车展新车发布和工厂参观环节，并咨询了恒大内部人士。本文从我的角度，对恒大的此番操作做一次解读，并分析一下“恒大到底是不是真心造车”这个问题。
我们先来看在恒大展台以及工厂内，笔者的所见所闻。
恒大九款新车亮相，四季度开始试生产
4月19日上午，在2021上海车展媒体日第一天，恒大汽车携旗下恒驰品牌的9款新能源车型首次亮相上海车展。
在此次新闻发布会上，恒大汽车集团总裁刘永灼表示：恒大汽车通过收购德国本特勒（BENTELER）集团的新能源汽车3.0底盘架构；与德国Hofer成立合资公司，共同开发全球领先的三合一动力总成核心技术。刘永灼称，在今年四季度，恒驰汽车将全面进入试生产，明年开始大规模交付。
恒大汽车常务副总裁戴雷则重点介绍了此次车展带来的9款车型，均对标特斯拉和BBA等豪华品牌车型。这9款车型基本覆盖了各个级别的细分市场。戴雷表示：恒大汽车目前正在同步研发14款车型，并再次强调今年四季度，恒驰汽车将全面进入试生产，明年开始大规模交付。
不难看出，两位领导都在强调：今年四季度，恒驰汽车将全面进入试生产，明年开始交付。
但跟发布会上的一腔豪情相比，笔者在随后参观工厂环节感受到的却是另外一番光景。
恒大的节奏与众不同
恒大此番组织参观的上海工厂位于上海松江工业区，占地526亩。拥有冲压、焊接、涂装、总装等工艺车间及相关配套体系，规划年产能为10万辆。引进了德国西门子、KUKA、杜尔、日本发那科（FANUC）、大福等先进的机器人智能制造设备。在现场，恒大还随机抽取了部分媒体进行了恒驰5的新车体验。
但在参观工厂过程中，笔者却注意到，其车间加工的白车身并非此次车展上发布的任何一款恒驰系列车型，也不是媒体试乘环节所乘坐的恒驰5。而是此前恒大收购国能时的NEVS 9-3（原 萨博9-3油改电的产物）的白车身。和此次上海车展上发布的恒驰系列的9款新车没有任何关系。
▲国能NEVS 9-3
▲恒大工厂内的NEVS 9-3白车身
对此，恒大汽车常务副总裁高景深、戴雷均表示称：该车间目前还处于产线调试阶段，由于恒驰系列的9款车型目前还尚未进入试生产阶段，因此现在只能拿NEVS 9-3的车体进行产线调试。
NEVS 9-3是根据14年前萨博9-3的凤凰平台油改电而来，属于国能的产品。但自从2019年恒大收购国能以后，国能的生产基本处于停滞状态，其技术已经严重落伍，没有竞争力。恒大在未来不可能大批量生产国能NEVS 9-3，恒驰系列车型才是未来恒大汽车所要量产的车型。
参观完恒大汽车上海工厂，笔者的感受是：工厂是真的、设备是真的、生产线是真的，但车是道具……加工车身的焊枪没有通电，一点火花飞溅都没有。正常来讲，机械臂在流水线上完成相应工序后，会将白车身推入下一个工位进行加工，与此同时，上一个工位的白车身会被流水线推入机械臂所在的现有工位进行焊接。而在笔者参观恒大汽车工厂的全程中，生产线焊枪“焊接”的白车身一动不动，只是加工的机器人在车身周边不停比划……如果真是产线调试的话，不会是这样。
在笔者的理解，这更像是一场热身或演习，或者说是给媒体和公众的一场表演。
参展样车能不能摆模型？
在拍摄到恒大展台恒驰部分车型的车底部分时，笔者发现其展车没有悬架，只是个模型。而在此次上海车展上恒大摆放的9款样车中，有4款是真正的样车，有5款是模型。为此笔者向恒大内部人士求证，并获得了近似肯定的答复。
但仅凭恒大车展摆模型这件事，就说恒大造车是忽悠，笔者认为也不客观。首先，车展上摆模型这事在汽车圈里很常见，不是恒大首创。一款新车在项目开发初期、在没有进入样车试制阶段的情况下，出于宣传需要，也为了未来上市进行预热铺垫，车企把项目研发初期的概念车模型放到展台上进行展示是行业惯例，并不是什么丢人或者忽悠的事。
举例来说，2012年巴黎车展上，铃木在展台上展出的S-CROSS概念车（即长安铃木锋驭）就是模型。因为该车在当时还未进入样车试制阶段，铃木出于宣传和预热的需要，将概念车模型摆上了展台。由于铃木属于有着数十年造车历史的成熟车企，不是新造车势力，因此这种做法并未引发舆论质疑。
类似的做法，在大众、丰田等成熟车企身上也不鲜见。
另外从恒大组织媒体进行恒驰5试驾的视频中也可以看出，恒驰5已经有了相当高的完成度，其项目进度在顺利推进。如果没有意外导致项目延迟，确实可以做到刘永灼和戴雷所说的“四季度试生产，明年开始大规模交付”——他们在发布会上并没有说恒大明年大规模交付几款车。
用非量产车调试生产线可不可以？
为什么恒大让媒体参观的上海工厂生产线，会拿NEVS 9-3的车体进行产线调试？
据笔者了解，这背后是有原因的。
当初为了造车，恒大汽车在全国成立了多达七级子公司。根据不完全统计，恒大汽车仅在 2019 年 9 月至 2020 年 9 月间，就通过这些公司在各地拿了 1133万㎡的土地，除了恒大此次组织媒体参观的上海工厂，以及和贾跃亭的FF合作时拿下的广州南沙工厂外，恒大还在天津滨海新区、江苏南通、河南郑州等地有生产基地布局。而这些基地的情况也不一样。
其中，恒大天津工厂原本是国能早已建好的基地，并且在2019年1月恒大收购国能之前，就已经得到了国家发改委和工信部所颁发的（生产和销售）双资质。国能所拥有的新能源汽车双资质也恰恰是其能够被恒大青睐、收购的重要资本。
▲恒大国能天津工厂
由于国能天津工厂是为生产NEVS 9-3所建，其技术平台非常落后，如果要将恒大另起炉灶研发的恒驰系列车型放在天津工厂生产，需对现有工厂和产线进行大规模改造，成本很高。因此恒大在收购国能拿到资质后，试图将恒驰系列的车型转移到上海、广州等非天津地区的工厂进行生产。
但在2019年1月恒大收购国能时，正值中国车市走入下滑和寒冬，天津的汽车制造业非常不景气。虽然此前一汽将夏利工厂转卖给博郡，但随着2020年博郡解散清算，一汽夏利的工厂并未被盘活。
天津急需汽车制造业，而恒大试图转移资质和生产基地的做法，遭到了天津的反对和压力，因此经过双方谈判协调，恒大方面同意将恒驰系列的部分车型拿到恒大国能天津生产基地进行生产。此次上海车展上恒大组织媒体试乘试驾的恒驰5就是其中之一。
从这个角度来看，恒大在此次组织媒体参观上海工厂时拿国能NEVS 9-3的车身进行“产线调试”，似乎也就可以理解了——因为原本国能NEVS 9-3就是在天津工厂生产的，生产线上的工人、整套生产流程都比较成熟。而恒驰5也将在天津工厂生产，所以在恒驰5试生产之前，在上海工厂用生产国能NEVS 9-3的车型、工人和流程，练练手热热身，顺便给媒体做一场秀。
另外，由于恒驰5要四季度才进入试生产，所以恒大也只能拿NEVS 9-3的车身进行所谓的“产线调试”。
不难看出，作为一个没有涉足过汽车领域的门外汉，恒大这么着急的高调宣传，在专业人士眼里，反而有些弄巧成拙。
恒大的“水土不服”
恒大到底是不是真心造车？笔者问过恒大内部的朋友，答案是肯定的。此次9款新车里有4款真正的样车，也是真的。四季度试生产、明年开始大量交付，也是真的。按照目前的进度，实现也是完全没问题的。
但为什么恒大会弄出这么“弄巧成拙”的事情呢？我想，这就是典型的房地产思维，进入汽车圈水土不服产生的症状。
恒大在房地产领域的运作规律或者说制胜法宝是什么？是大量拿地，多个项目同时上马，快速周转，以时间、效率和规模取胜。
但进入到汽车圈，这样做是完全违背客观规律的。按照汽车行业的规律，不要说恒大这种刚刚进入造车领域的企业，全世界都没有哪家车企能做到同时上市、交付4款以上的全新车型。
一般来说，初创车企会集中企业所有资源做好一辆车，再按照一定频率推新产品。比如特斯拉花3年打磨 Model S的生产，才开始两年推一款新车。后来在美国纳斯达克上市的三家中国造车新势力——蔚来、理想和小鹏也各自花了约4年时间打造其第一款量产车，再根据市场需求和研发进度推陈出新，其过程是循序渐进的。
而恒大的做法是，恒大与麦格纳（Magna）、FEV 和爱达克（EDAG）三家专业汽车工程设计公司达成合作，为恒大设计恒驰系列的14款车型。恒大试图通过三个合作伙伴，快速推出其它竞争对手需要将近十年才能达到的车型数量、并以此覆盖了各个级别的细分市场。
这无疑非常困难，也和汽车项目研发的科学规律相背离。这也是恒大一次性推出多款车型，引发部分专业汽车媒体质疑的根本原因所在。此外，恒大相关股票市值暴涨，更引发了人们对“恒大造车不为造车，只为炒高市值”的担忧。
但不管怎样，从笔者实际了解和采访内部人士的结果来看，恒大造车是真心的，并不是忽悠！
预计恒驰将先集中精力，推出恒驰5一款车型，进行大规模量产交付。之后再循序渐进推出其它车型。至于外界种种质疑，有些是误解，有些却也是恒大自己弄巧成拙。
一个门外汉进入汽车行业，缺乏造车经验，免不了会犯一些想当然的错误。
再举个例子。在采购招标生产流水线的机器人时，恒大按照房地产的思维进行招标：在制定标书的过程中，要求产线规划工程师至少遴选10家以上的世界一流自动化生产设备供应商进行招标。但现实情况是，有能力供应一流自动化设备的厂商，全世界不过只有西门子、ABB、柯马（COMAU）、库卡（KUKA）、日本发那科（FANUC）、大福、杜尔等六七家而已，根本就凑不到10家以上。但是集团的采购规定又不能更改，怎么办？
于是采购总监向上逐级报告，最终采取了折中办法，增加了部分国产自动化设备供应商进入招标名单中，凑足了10家的数量，尽管其技术能力无法达到一流自动化设备的精度。从中也能看出，在房地产的运作规律和汽车业现实情况之间，出现水土不服的情况时，恒大的纠错速度和决策效率还是很高的。
写在最后
恒大从一个房地产开发商，在很短的时间进入汽车领域高歌猛进，而为了造势和宣传，此次车展的高调亮相和参观工厂，虽有些弄巧成拙，但初衷不能说是坏的。此前，恒大汽车在资本市场上的过于火爆，也在一定程度上引发了舆论的质疑和反感。可以说，舆论对恒大造车的种种质疑是事出有因。但要因此就跟风起哄说恒大造车是忽悠、判死刑，笔者认为也不可取。
从目前恒大的种种作为来看，它已经开始吸取教训，逐步把此前四面出招的拳头收回来，集中资源先做好恒驰5这一款车，保证项目推进和交付，然后再根据市场需求和项目研发进度，将其它立项车型逐步量产、推向市场。
笔者认为，恒大选择目前新能源汽车市场主流的紧凑型SUV恒驰5作为切入点，而不是其它定位相对小众的车型，也显示出了其尊重市场、尊重造车规律的态度。而从此次试乘的过程来看，恒驰5的项目开发进度应该即将进入试制阶段，在正常推进，这对恒大来说就是一个好的开始。
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