一汽-大众奥迪前段时间公布了2020年在中国的销量情况，在整年里共计销售出了726288辆新车，跟往年同比增长5.4%，在中国合计总销量已经达到660万辆。在受疫情的影响下，奥迪依旧获得了比去年更好的成绩（2019年增幅为4.1%）。
根据官方数据显示，国产的奥迪A6L和进口的奥迪A8L成为了单一车型的销量担当，中低端车型（Q2L/A3/Q3）的成绩也相当不错。按照趋势来看，奥迪开始在华投产的新车型增幅明显，在2021年将会有更多的车型入华填补空缺。
所以这篇文章就简单地梳理一下那些2021年的奥迪“新面孔”。
新车计划
国产——
奥迪A3（换代）
在面对宝马1系和奔驰A级的夹击，奥迪A3终于迎来换代车型。作为基于MQB EVO平台的新车型，这一代的奥迪A3不但内外都更加精致，也终于在三厢版本上做出了加长处理。
国产的A3L将拥有长达2680mm的轴距（比海外版多出了51mm轴距），所以一直被诟病的后排空间将会在新车上得到极大的改善。
其次两厢版本将不作加长处理，保持原汁原味引进。以至于这一代的A3不但能抛弃“精装高尔夫”的名号，也能在车型细分上做出更大的区别（三厢主打实用/两厢更加运动）。
而跟高尔夫车型一样，全新的奥迪A3将延续老款的动力总成，依旧熟悉的EA211 1.4T+7速双离合。至于万众期待的EA211 EVO2 1.5T发动机将会在2022年投产出现。不过不要看和高尔夫共享同款动力，按照以往的惯例，奥迪A3的动力还是会有轻微区别（例如滑行功能）。
奥迪Q2L（改款）
奥迪Q2L我们更加熟悉了，它的出现既代替了老款奥迪Q3的性价比定位，也为消费者提供了一个更加个性的选择。海外版本的Q2已经进行了改款，在前脸和尾部包围细节上都做出了微调，而且灯组也向最新的家族风格看起，内部模块化更加精致明显。
当然作为定位低端的车型，奥迪Q2L仅有一套动力总成可选（1.4T）。按照行内人士的猜测，该车在换装后期的EA211 EVO2的1.5T发动机时，排序也会被延后，从而保证装机量优先放在热销车型上（如A3、Q3）。
奥迪Q5L（改款）
奥迪Q5L我们也相当熟悉了，跟宝马X3、奔驰GLC L相比，它的优惠幅度是最大的，所以从性价比角度来看，它也成为了三台车里面销量最好的选手。
不过虽然轴距进行了加长，但是奥迪Q5L的后排空间并没有得到很好的利用，加长后跟对手的差别也不明显（而且后排座椅靠背较直，并不支持可调），导致了乘客的舒适性并不理想。在改款的车型上，我相对于其外观内饰的精致化，我们更期待在空间利用率的改变。
本次改款上，奥迪Q5L也将衍生出轿跑版的"Sport back"车型。按照我们奥迪Q3和Q3 Sport back的体验看来，奥迪在轿跑版车型上的调校也会相对硬核一点（例如底盘支撑性）。至于Q5 Sport back会不会延续这个调校，值得拭目以待。
奥迪e-tron（国产）
奥迪e-tron并不算新车了，作为曾经的进口车型，它靠着出色的NVH和性能惊艳了我们。但是由于高昂的售价（69.28-82.86万元），也让很多消费者望而却步，转而投向其他车型。根据奥迪的计划，奥迪e-tron将会在今年完成国产下线，有望降低10万以上的价格。
而且国产车型将会更换电池供应商，根据消息也已经确定是宁德时代没跑了。跟此前进口版搭载的LG化学电池相比，宁德时代的产品还有望进一步提高续航。降低售价、提高续航，这对于大部分想购买中大型纯电动SUV的消费者来说，莫过大好消息了。
进口——
奥迪RS3（换代）
随着A3的换代，RS3的出现也早已提上日程。作为标准的德系小钢炮，全新一代的奥迪RS3将继续提高两厢/三厢的造型，而且动力也会继续延续2.5T 五缸发动机，另外数据也会进行上调（最大功率达309kW，最大扭矩480Nm），加上招牌的全时quttaro四驱，加速成绩有望快于老款的4.5秒。
前面这些听起来很刺激，但是根据相关人士的透露，这台2.5T发动机在排放问题上有可能会导致RS3延迟引进。
最坏的状况是——将会在RS3中期改款引进。所以对于期待奥迪RS3的消费者，我觉得倒不如考虑引进几率更大，但是定位低一级的奥迪S3。
奥迪Q4 e-tron
奥迪Q4 e-tron是基于大众集团最新的MEB电动平台打造而来的，它的轴距为2800mm，所以定位也符合它的名字，的确是一款介于Q3和Q5之间的新车型。
作为大众集团电动化进程的新产品，该车从平台、软件甚至尺寸上都和大众ID.4有着非常密切的关系。
据海外消息显示，奥迪Q4 e-tron将搭载80Kwh的电池，续航里程为450km，分为单/双电机两个版本。最快的双电机版本零百加速能在6.3秒左右。
车型有望跟宝马iX3、奔驰EQC形成竞争关系。当然进口售价过高的状况依旧存在，但国产化的日程估计也早已提上案板上了。
奥迪e-tron GT
看过复仇者联盟的网友应该会觉得这台车很熟悉，因为这台奥迪e-tron GT曾经作为钢铁侠的座驾出现，而如今量产版车型终于来了。在官方数据里面显示，奥迪e-tron GT跟保时捷Taycan共享大众的J1电动平台（轴距和Taycan都是2900mm）。量产车将搭载90kWh的电池组，在WLTP续航能超过400km。并且通过双电机可以爆发出475kW的功率，830Nm的扭矩，在e-quattro四驱系统与动态四轮转向的加持下，这台车的百公里加速成绩为3.5秒。
奥迪e-tron GT虽然和保时捷Taycan同为姊妹车，但从设计、定位、售价上都会和Taycan形成区分。这台车最大的竞争目标，我觉得倒是特斯拉Model S。另外随着时间推移，这台车的国产应该也在稳步推进中。
奥迪A8L（改款）
旗舰轿车奥迪A8的改款谍照被海外媒体露出，虽然整体的伪装度较低，但也侧面印证了变化相对较低，预计是在灯组方面进行修改。动力方面依旧维持原款不变，除了常规3.0T，还有机会新增插混动力版本。
而对于进入到国内的改款A8L，我们更期待此前由于法规未能引进的高阶自动驾驶、侧面碰撞底盘抬起等功能在此次改款上得到补全。
总结：电动化稳步推进
大众集团的电动化进程虽然来得慢，但从规模布局上颇有“好饭不怕晚”的趋势。四大平台、三大品牌都在共同推进，原有燃油车稳步更新，而且中间加快穿插纯电平台新车型，纯燃油车和新能源版本车型大有各分半壁江山之势。
面对电动化的趋势和特斯拉的疯狂下沉，大众集团能否靠着“德味电动”一举翻身，值得期待。