越是风大浪急，越要平稳航行。2021年车市比2020年更难，汽车市场经历了疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨等等一系列洗礼，不过虽然冲击很大，但是中国汽车市场依然带来了亮眼的成绩。根据中汽协最新数据显示，2021年，汽车产销量双双超过2600万辆，结束了自2018年以来连续三年下降的局面。
中汽协预计，2022年中国汽车总销量将达到2750万辆，同比增长5.4%。其中，乘用车总销量为2300万辆，商用车总销量为450万辆，而新能源汽车总销量将达到500万辆。
虽然2022年整体市场预期处于微增长态势，但众多车企已经公布了2022年销量目标，而且从销量目标来看，基本都设定在两位数增幅区间，看来车企们对自身实力和市场环境都充满了信心。如果真的能按照预期完成销量目标，中国汽车市场的格局也会有新的变化。
2021年，东风汽车销量为327.53万辆，乘用车销售257.68万辆。其中，自主品牌乘用车销售54.2万辆，同比增长32.2%；合资品牌乘用车销售203.48万辆。
其中，2021年东风汽车自主乘用车、新能源车销量和出口跑赢大市，整体经营呈现稳步提升态势。在东风汽车集团中，东风本田和东风日产都是销量支柱，其中东风本田2021年销量已经破70万辆，而东风日产更是突破百万辆。据悉，2022年东风本田e：NS1车型会进入市场，而在去年12月底，新款艾力绅也正式上市，今年这两款车有望为东风汽车集团贡献一定的销量。
基于上述发展，东风汽车制定了2022年汽车总销量冲刺400万辆的计划，这意味着，2022年东风汽车集团要挑战21%的年增长率。另外，东风汽车还将奋力实现到2025年公司商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达100万辆的目标。
东风公司董事长竺延风调研东风乘用车公司时表示，2021年东风风神整车阵型越来越好，体系越来越强。但东风乘用车公司还没有完全摆脱困境，销售瓶颈依旧存在，只有2022年实现20万辆销量，2023年才能挺直腰杆。
值得一提的是，东风汽车集团旗下高端智能电动品牌岚图2021年交付近7000辆。根据规划，2022年推出中大型MPV岚图梦想家，形成跨SUV、MPV、轿车的三大品类矩阵。渠道布局方面，岚图汽车预计2022年岚图空间增加到105家，覆盖48座城市，交付服务中心增加至40家，覆盖40座城市。
不过东风汽车集团旗下各个品牌的销量目标没有公布，同时产品规划也没有曝光。有消息称，明年东风汽车集团会将更多资源放在新能源车领域。
另外，东风汽车高端电动越野品牌M事业部已经落户武汉经济开发区，并计划将于2022年上半年发布相关产品。同时，作为东风自主乘用车主力军的风神奕炫MAX、AX7马赫版已上市，瞄准年轻群体的产品布局正在加速，也会助力销量上升新台阶。
在最近一汽集团举办的年会上，一汽集团发布了全新的品牌标识，同时还为旗下各品牌立下新年“小目标”。
2021年，一汽集团共完成整车销售350万辆，营业收入达7070亿元，这也是一汽集团自建厂以来，营收首次突破7000亿大关，这对一汽集团来讲，几乎是创纪录的成绩。
350万辆数字背后是一汽集团各品牌合力的结果。其中，一汽-大众2021年共完成185.8万辆销量，位居国内车企销量首位。一汽-丰田取得86万辆的销量成绩，同比上涨8%。红旗品牌全年销量突破30万辆，同比增长50%，位居高端豪华品牌第一位。
2022年，一汽-集团规划目标营业收入达7700亿元，销售整车410万辆，将实现同比增长17.1%。这个数字，相比行业整体增速还要高出三倍左右。其中，2022年红旗品牌销量目标将达到45-50万辆，同比增长50%。一汽-丰田销量为100万辆，一汽-大众重回200万辆俱乐部，一汽奔腾的目标则是年销达到10万辆。通过旗下四架马车的合力，完成全面增长17%的整体销量目标。
一汽-大众奥迪品牌对2022年的市场表现充满信心，提出80万辆销量目标，相比2021年小幅度增长，而税前收益预估增长3.0%以上。
要想实现销量目标，一汽-大众奥迪在新产品方面做了详细规划，一汽-大众奥迪将以全新奥迪A8L Horch创始人版、e-tron GT“双旗舰”为引领，携超过18款的新产品阵容，为用户带来“全家桶式”的产品体验。基于中国市场打造的urbansphere概念车，也将在于北京车展迎来全球首发。
除了新车型，一汽-大众奥迪还会在新能源车销售渠道和用户运营两大方面发力，其中在用户运营层面，一汽-大众奥迪将会打通各个领域，成全体系统筹运营的合力。也就是说，2022年一汽-大众奥迪在保持燃油车阵营的基础上，全面进军新能源车领域，并且给用户提供全新豪华体验。
在技术方面，一汽-大众奥迪将推进800V超高压充电技术等核心三电技术的布局，计划布局超过200座超级充电站，建设超过150家电池维修中心，为消费者提供更便捷的用车体验。其实，对于一汽-大众奥迪的新能源车而言，有品牌光环在，同时服务渠道也比较完善，有望获得很好的市场份额，实现80万辆销量目标应该不难。
另外，一汽集团还会继续在数字化发展方面努力，坚持软件的数字化、决策的智能化以及数字的一体化。研发层面继续投入，将打造营收占比的3%左右，按照7700亿营收来看，2022年中国一汽的研发总投入将打造300亿元。由此不难看出，一汽集团在品牌向上层面作出的努力。
根据广汽集团发布的2021年销量数据，全年累计完成产销为213.8万辆和214.4万辆，同比分别实现5.1%和4.9%的增长。
2022年广汽集团也提出更高的目标，将会挑战全年产销同比增长15%的目标，通过估值来说，全年汽车销量为243万辆，产量预计在241万辆。
同时，广汽集团也对旗下自主品牌和合资品牌两大板块进行了规划布局。2021年推出的AION Y 、AION S Plus、影豹EMPOW、GS4 PLUS、第二代 GS8，以及型格、皓影插电混动版、第四代汉兰达混动版、赛那等车型，已经在市场取得不错的反响；2022年广汽集团推出埃安AION LX Plus、全新锋兰达等新车，进入市场后也有望助力集团销量成绩再升高。
虽然广汽集团对于2022年更多规划没有太多信息，不过从2021年布局来看，今年广汽集团应该还会继续加大智能电动领域的投入，像广汽丰田和广汽本田在新能源车产能方面，还有目前的项目扩建都在稳步推进中。在新能源技术方面，广汽集团成功掌握超倍速电池技术、自研海绵硅负极片电池技术、弹匣电池系统安全技术等多项技术，应用于新能源车上会大幅提升性能，也会进一步提升市场竞争力。
此外，我们还看到广汽集团与腾讯、百度、科大讯飞合作，在智能网联系统上取得了很大的突破。其中，广汽ADiGO智驾互联生态系统已迭代至 4.0 版，包含超视距召唤泊车、NDA 领航辅助驾驶等多项功能，这些先进技术都能为未来的智能电动车赋能。
总的来看，2022年广汽集团将会在新产品、电池技术和智能网联和产能方面齐发力，毕竟实现15%的增长可不是个小数字。
吉利汽车2021年全年总销量为132.8万辆，同比微增0.59%，连续五年产销突破百万辆，全年目标达成率为86.8%。虽然吉利汽车并没有完成2021年的销量目标，但是在2022年的销量目标定的也不低，165万辆的销量意味着同比增长24.2%，相比2021年定的同比增16%的目标更有挑战，这也让人为吉利汽车悄悄捏了一把汗。
我们也可以看到，经过一年多的调整，吉利汽车开始在2022年要发力了，定了这么高的目标信心来自何处？我们不妨简单分析。
从品牌来看，领克汽车目前的表现还算是不错的，2021年全年销量达到22万辆，同比增长25.68%，销量占比为17%，产品平均价格达到15.8万元，截至目前品牌总销量突破60万辆，也算是比较成功的了。
除了领克外，中国星系列是吉利的支柱车型，2021年总销量超21万辆，销量占比为16%，积极推进高端产品大众化，树立同级产品新标杆。在去年年底推出的星越L雷神智擎Hi•X油电混动版开启预售，很快就被抢订完毕，这款车也会成为吉利汽车2022年的重磅插电混动车型。
新能源方面吉利汽车比较关注甲醇汽车，纯电动车型的表现一直不温不火，直到ZEEKR 001推出后，销量还是比较抢眼的，不过依然要不断完善产品和服务体系，新技术的运用要经得起消费者考验。
帝豪家族、博越家族、新缤越一直都是吉利汽车的当家花旦，相信2022年这些车型还会唱主角。三款车型，虽然都是传统燃油车，一直也是比较低调，但是贡献了吉利43%的销量，是不可或缺的组成部分。
吉利汽车发布了“智能吉利2025战略”及“九大龙湾行动”，雷神动力也同时推出，可以说吉利汽车要想完成2022年165万辆的销量目标，仍需要完善新车计划，才能够更好地实现目标。
最新数据显示，长城汽车在2021年全年销量达到1280993辆，同比增长15.2%，创历史新高。其中，新能源车累计销售136953辆，在总体销量中占比达到10.7%。另外，长城汽车海外销售142793辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1%，创历史新高，整车已经出口到170多个国家。
在全球产业变革背景下，长城汽车计划2022年新车销量目标为190万辆，相较于2021年销量表现增长约48.32%。到2025年，累计投入研发费用1000亿元，从传统车企向“全球化智能科技公司”转型。为了实现190万辆的绩效考核，长城汽车将在2022年推出摩卡DHT-PHEV、圆梦等多款车型，同时，哈弗X DOG正式命名为哈弗酷狗，该车型也将在2022年上市。
长城汽车对2022年已经制定了相对明确的产品规划，在产品方面，长城汽车的五大品牌及沙龙汽车都将全面发力，推出更多全新车型，同时还继续深化品类创新战略，坦克、沙龙两大品牌接连亮相，引领品牌不断向上，50余款新产品连番登场，增强市场影响力，助力公司实现全年销量目标。
目前，长城汽车在燃油、混动、纯电和氢能源等方面都颇有建树。2021年，中国首款高阶动力总成3.0T+9AT\9HAT正式发布，让长城汽车在发动机技术方面有了更高的水准；柠檬混动DHT技术也成功应用到旗下不少车上，市场一片好评。另外，在电池技术方面也有了新的突破，高安全系数的大禹电池发布，旗下电池企业蜂巢能源装机量不断上升；在氢能源方面，长城汽车推出国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案“氢柠技术”，建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态。
在组织机制方面，长城汽车将继续通过强有力的组织机制创新，依托“一车一品牌一公司”组织形态，以及“强后台、大中台、小前台”的3.0版本组织架构，构建更加强大的生态体系力；在品牌建设方面，将继续深化品类创新战略，以品类领先打造品类品牌。
另外，为实现“2045碳中和”目标，长城汽车在新能源核心技术和产业链上深入布局，确立多路线并举的发展策略，在纯电动、氢能、混动三大领域，持续进行饱和式精准投入，2025年之前预计推出50余款新能源车型。
技术科班出身的奇瑞一直在自主阵营都是尖子生，2021年，奇瑞集团累计销量达到了历史性的961926台，同比增长达到惊人的31.7%。要知道2021年整个汽车市场都受到疫情、芯片短缺和原材料价格上涨因素的影响，在整个市场大盘下跌的背景下，奇瑞还能做到逆势增长，可以说是销量、营收和口碑三大方面齐飞的关键之年，不得不让人称赞。
2022年恰是奇瑞“创业25周年”。奇瑞集团提出，2022年销量确保150万辆、力争200万辆，同时年营业收入要达到2000亿元的目标。在国际市场方面，奇瑞集团提出2022年出口50万辆的目标。
在这里就要简单提一下奇瑞集团的海外业务，奇瑞汽车2021年出口销量达到了269154辆，同比大增136.3%，已经连续19年位居中国乘用车品牌出口第一，所以奇瑞集团也提升了出口目标，看来也是充满信心的。
奇瑞集团2021年成绩取得快速发展，以及大幅提高销量目标，与其明星产品和过硬技术有关。2021年，奇瑞旗下的多个品牌和系列发布了包括瑞虎8 PLUS 鲲鹏版、星途揽月、捷途X70诸葛版、奇瑞新能源小蚂蚁、QQ冰淇淋、凯翼炫界Pro等多达20余款受到用户喜爱的高品质新车，做到满足不同细分市场用户的需求。
技术方面，2021年奇瑞集团带来了390T和400T发动机，而在2022年还会带来备受期待的鲲鹏DHT混合动力系统，这些发动机能使新车型的实力大幅提升。
除此之外，奇瑞集团的智能网联未来工厂也将会在2022年正式投产，产能进一步提升，甚至奇瑞集团还携手卡奥斯打造的汽车行业首个大规模应用工业互联网平台，不仅将助力奇瑞集团数字化建设，还能跨领域、跨行业赋能相关企业，提高集团市场竞争力。
作为奇瑞集团不可或缺的一部分，捷途品牌也给自己设定了2022年销量目标，预计在20-30万辆之间，力争在2023年或2024年实现40万辆的销量目标。捷途品牌将会继续专注SUV和跨界市场，同时加强产品的智能属性。
从以上几家车企2022年销量目标来看，都有着不同幅度增长，虽然行业对2022年汽车市场给出了3%-5%的增速预估，但是2022年的乘用车市场并没有想象的那样乐观，车企也会面临更大的压力。特别是随着更多有竞争力的车型入市，各品牌间的竞争也会迅速加剧，需要企业一定要在研发产品时充分考虑市场，满足不同用户的不同需求，期待各车企在年底收获佳绩。