上险量、积压库存、饥饿营销等等，随着比亚迪宋与比亚迪汉在销售渠道中的迅速走红，这是非也立刻传遍了全网，混了许多年的比亚迪好不容易熬出头又立刻陷入到了漩涡里。但在这个网红快速传播的信息年代，红的都被记了下来，可是非却不会被传太久。 到底是否出现了销售数据问题我们是说不清楚，可比亚迪旗下多款量产车的走红却是不争的事实，而今天我们将会看到的则是身为比亚迪旗舰轿车产品的中大型轿车——比亚迪汉。
在国产C级车红火的那几年里，致力于新能源汽车市场开发的比亚迪，并没有跟风进入到这一细分市场。而在比亚迪电动总成已经有所成果的情况下，汉这个时候才到来算是选了一个好日子。 之所以这样说，一方面是因为比亚迪在市场中的开发技术积累，另一方面是比亚迪已经为自己吸引了足够的忠实拥趸，还有一个外部原因在于，随着自主汽车品牌在国内市场中已经受了更多人的认可，国产C级车开始有了一定市场，也有更多人愿意去尝试这样的国产豪华轿车，于是汉便成为了\"天选之子\"。
整个比亚迪汉家族都是以新能源车形式呈现的，其中，以插电式混合动力系统呈现的汉DM，以一台2.0T涡轮增压发动机，在本身就已经拥有192Ps最大功率的情况下，出现后桥当中的电动机将会把汉DM的综合动力数据，提升到321kW(436Ps)/650N·m。 在组成电动四驱系统的情况下，汉DM得以通过更高的四驱扭矩分配与6速双离合变速箱的支持下，以4.7秒的成绩完成0-100km/h加速，这已经超过了我们在自主市场当中见到的所有量产C级车，甚至于搭载3.0T发动机的红旗H9也需要7.1秒才能完成直线加速挑战。
而对于比亚迪汉EV来说，最入门的超长续航版豪华型车型，其163kW(222Ps)/330N·m的动力参数需要7.9秒才能完成0-100km/h加速。但实际动态测试中，其加速过程需要8秒以上才能够完成。 当然，就这样的成绩，在实际起步与动态加速方面的已经足够出色，至少对于家用市场而言是足够，而且电动机的瞬时爆发也可以让其在超车时获得较为稳定且良好的表现。
另外，汉EV容量为76.9kWh的电池组，可以在单次充电后带来605km的续航里程，而且首任车主不限年限/里程的电池组质保，可以为很大一部分有用电焦虑的消费者，解决掉后顾之忧。
除纯电动总成之外，比亚迪汉EV还有更多实用性科技配置，在车门启闭过程中，NFC钥匙与蓝牙钥匙会非常好用，尤其是在遗忘车钥匙或是有车主之外的驾驶人用车时，会更加便捷；信息娱乐方面，12.3英寸全液晶仪表盘+15.6英寸液晶触控屏是比较好用的，其中悬浮式触控可实现可进行旋转调整，这会让包括导航、多媒体、辅助驾驶系统等不同界面展示，变得更易读易用。 在与特斯拉ModelS的对比当中，这种更为传统的双屏设计，无论是在信息体验、互联使用、人机交互，还是在整体科技氛围上，汉家族都不会有任何逊色。
座椅部分，真皮座椅已经被装配在了车舱之中，可惜的是，比亚迪汉匹配的多档位高度调节座椅仅提供给了驾驶人，副驾驶的调节功能性在实际操作时会有一些不完善之处。 而且汉全系车型想要在后排获得按摩座椅都需要进行选装，但包括靠背电动调节、加热与通风功能等等，都已经算得上全面；此外，后排座椅中的乘客可获得独立多媒体显示屏，让汉EV/DM同时成为一台舒适的商务出行座驾。
在特斯拉Molde3再度降价入市之后，比亚迪汉的地位就被认为是岌岌可危的，可从设计上来说，显著的轿跑化在车身结构与设计语言风格上，比亚迪汉都是要强于Model3的。而且就目前我们所看到的配置规格来看，汉的功能丰富性与技术成熟度也都是可以在某些层面上与特斯拉抗衡的，加上其更符合国内驾驶人操作习惯的系统逻辑设计，汉能够在单月交出仅次于同级A6L、E级的7000台以上的成绩单，也算是意料之外、情理之中了。