12月30日，盐通高铁正式开通运营。 泱波 摄
中新网盐城12月30日电(顾名筛)“期盼已久的盐通高铁建成通车，向所有支持高铁建设的领导和同事们表示衷心的感谢！”中铁四局盐通铁路指挥部党工委书记王洼在朋友圈发布的这条信息，瞬间引来130多个点赞。
12月30日，盐通高铁正式通车。为了这一天，以王洼为代表的工程建设者们已经奋战了近三年时间。
乘坐盐通高铁首发列车的乘客拍照留念。 泱波 摄
王洼的老家在河南。45岁的他，已经和铁路工程打交道了20年，参与过京九铁路、神延铁路等重大铁路工程项目建设。对于盐城，王洼感到很亲切，因为他所在的中铁四局先后在盐城建设了新长铁路、徐盐铁路和盐通铁路，见证了盐城铁路从无到有、从慢到快的过程。
“我全过程参与了盐通高铁建设。”王洼说，从2018年4月中标进场施工，一直到今天建成通车，他和所有建设者一样，始终坚守在盐城的工地上，两年春节都没有回家团聚。
“盐通高铁项目比预计的工期提前，这是一个个硬仗攻下来的结果。作为施工单位的代表，我感到兴奋和骄傲。”王洼感慨道。他讲述了盐通高铁全线最大的控制性工程，也是最关键的“卡脖子工程”——跨通榆河特大桥主桥228米连续梁拱桥的攻坚克难细节。
为了尽可能加快工程进度，特大桥钢拱拼装共设六联连续梁，主桥通过“低位拼装、整体吊装”“先拱后梁法”的总体施工方案，有效减少拱肋分段数量和现场焊接量，缩短了工程工期，并降低工程投资约338万元。
民众以各种方式庆祝盐通高铁开通。 泱波 摄
“如果按正常的施工工艺和速度，是完不成的。”王洼介绍，他们成立了创新科技小组，对重难点问题进行集中研讨，对新工艺进行总结提炼，先后解决了高墩大体积混凝土表观质量控制、深基坑施工零误差、大体积承台混凝土水化热快速降低等技术难题和阶段成果。
今年受疫情影响，项目比原计划复工推迟了半个月时间。王洼说，复工后，通过增加人力、设备、投入，确保了按时序完成建设目标。
中铁二十四局集团承建的盐通铁路7标项目位于南通市，管段总长19.86千米。项目负责人铁栋介绍，盐通铁路7标是全线施工线路数量最多的标段，针对邻近营业线施工战线长、高墩身及深基坑施工安全风险高、连续梁跨国道及航道施工难度大等困难，邀请各方专家对施工方案进行反复论证，组织技术骨干不断优化作业流程，确保每道施工工序充分衔接，提高施工效率。
“为加快上跨沪苏通铁路两处连续梁施工进度，抢在沪苏通铁路通电前完成主体施工，项目部成立了春节施工生产管理小组，组织项目主管、技术骨干、连续梁及铺架通道重要工点施工班组留守施工现场争分夺秒抢工期，为年后连续梁顺利合龙及铺架通道畅通赢得了时间。”铁栋说。
盐城高铁站内，一名旅客被候车大厅内盐城风景照片吸引。 泱波 摄
家住盐城东台的张可佳就职于中铁二十四局盐通高铁7标项目部，从南通站引出的上下行联络线到正线国道村路基段，施工管段内的每一条线路都留下了他的足迹。“从第一根桩基、第一个桥墩、第一座连续梁……3年的时间，我参与了项目无数个‘第一’，开工至今项目从未发生一起安全质量事故，我为我从事的工作感到骄傲。”张可佳说。
中国铁路设计集团有限公司盐通总包项目部经理田万俊也是盐通高铁建设的“见证者”。他说，该项目采用工程总承包模式，是由设计院牵头，对设计、采购、施工、试运营进行全过程管理的EPC总承包试点项目。这种建设模式有优点，能够通过设计和施工的深度融合，对现场的一些设计方案、施工方案随时进行动态调整，这样能够加快施工进度，提升施工质量。(完)