曾有一句广告语“车到山前必有路，有路必有丰田车”。让丰田汽车在国内的汽车市场站稳了脚跟。的确，丰田汽车在国内的汽车市场一直有着较高的份额，也得到了很多消费者的口碑。以至于不管是丰田旗下的系列产品还是高端品牌雷克萨斯都存在加价售车的现象。
从汉兰达、普拉多、兰德酷路泽、埃尔法再到丰田高端品牌雷克萨斯ES、雷克萨斯LM等车型，销售终端加价已经成为普遍现象，汉兰达从产品周期开始到产品周期末尾就一直加价销售，而在雷克萨斯还没有推出LM之前，丰田埃尔法也是国内很少有的加价王，加价的额度甚至都可以再买一台其它品牌的新车。
加价对于消费者方来说是不公平的，但是这种现象还是由于消费者本身的需求所构成的，“一个愿打，一个愿挨”的根本原因还是在于购买方。所以我们也看到了随着市场、品牌以及厂家的销售规范化管理以后，加价提成的现象已经逐渐退去，但是丰田并没有停止加价，反而是换了一种形式依旧加价。
为了丰富产品的多元化，也为了降低成本，很多车企都开始针对汽车产品进行模块化和平台化的应用，这样一来，汽车产品就可以实现更大规模的生产，并且可以通用更多的零部件，提高车辆配置和安全性。比如大众的MQB平台，当然作为䦆头公司丰田也有自己的模块化平台——TNGA架构。
不得不承认的是，自从丰田汽车应用TNGA架构并且将其衍生到丰田旗下的产品以后，丰田汽车的车型和以往的车型相比的确有了很大的提升，不管是操控质感、动力总成还是安全性方面都有了很大的变化。但是不知不觉的你会发现，同样是TNGA架构下的车型都普遍存在“大同小异”的现象，更何况丰田在国内采用的是“双车战略”，如此一来，丰田旗下的各个车型之间的差别也越来越小，车型定位也变得模糊不清。
当然，在售车型加价都是需要理由的，这样的理由不能只停留在产能不足、市场供不应求的借口，而且这样的加价方式消费者也越来越不满意。因为丰田基本上同样的产品，一汽丰田有，广汽丰田也有，产品多了，用户的选择自然也就多了，在堂而皇之的加价，似乎在销售市场上有些说不通。
于是，丰田又想出了一个更合理加价的理由，这就是将停产的“皇冠”再次复活。这样用以前丰田的一个车型，变成现在的一个子品牌，来打造车型，似乎让丰田的加价行为看上去并没有什么“瑕疵”。
不信？你可以看到，在刚刚举行的2021上海国际车展上，一汽丰田正式发布了皇冠 CROWN 品牌，并且将皇冠冠名在陆放和威尔法两款车型上，皇冠威尔法的指导售价为83.90-92.00 万。
虽然这个价格看上去比较昂贵，但是根据此前威尔法的售价，好像并没有看出什么问题。那如果我要告诉你此前进口威尔法的售价区间是81.9-87.3万，你会看出什么问题来？当然你会说那皇冠埃尔法配备了2.5L混合动力的引擎，并且要比此前2020款威尔法在节油环保上要好，在指导价上加上一点并没有什么问题啊。那如果我再告诉你丰田埃尔法也是采用的双擎2.5L的发动机，并且指导价格也是81.9-87.3万的时候，你又会发现什么问题吗？
皇冠威尔法只是前菜，因为一汽丰田皇冠还有推出了一个产品，这就是皇冠陆放。作为广汽丰田第四代汉兰达的姐妹车型，皇冠陆放前脸悬挂了丰田皇冠车型的LOGO。并且这款车也是基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造而来，虽然对于皇冠陆放的配置信息还不知道，但是可以基本确定的是，加了皇冠车标的陆放，在定位上要更高于汉兰达。
那么如果定位更高，依据皇冠威尔法的定价，我们可以大胆的猜测，丰田皇冠陆放的指导价也一定会高于广汽丰田汉兰达的指导价。因为丰田在国内有两家合资品牌，可以看到的现象是，一汽丰田和广汽丰田的所属同级产品都是先出来的销量好，而后推出的产品销量不好，比如采用了相同的平台，相同的发动机和变速箱的一汽丰田RAV4荣放和广汽丰田威兰达，再比如一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌。
用故意削减配置的方式，将起步售价车型的配置拉的更低，入门的门槛也就更低，相对来说价格也就会降低，这就是丰田在国内的营销策略。所以，为了打破这样的局面，也为了让皇冠陆放变的更加有竞争力，丰田只能重新打造皇冠品牌，然后将定位高的车型前面加上皇冠这两个字，以体现高端，价格也就会有所提升。
写在文末
可以说，丰田这样的做法很聪明，如此操作不但可以让相同产品在配置上有了更大的差异化，最主要的还是可以让加上“皇冠”的产品变得更高端，加价也就会变的更加“合理”。当然，不管是皇冠威尔法还是皇冠陆放，上面所提到的价格都是指导价，至于加多少钱可以提车还是要看终端的加价情况。
加价行为虽然不符合行业规则，但比汉兰达、皇冠陆放更有产品力且价格更合理的竞品车型也大把存在。国内的消费者虽然在购买上已经非常理智，也想抵制购车加价的行为，“一个愿打一个愿挨”虽然话不好听，但是归根结底，还是要看个人的需求，毕竟需求对于很多购车的朋友来说，要大于价格。