在国内市场中，7座MPV车型所占的比重还是比较高，原因就是更大的空间，更舒适性的乘坐感受。其中别克GL8坐拥这个级别老大的位置，在国内市场的地位更是居高不下，尤其是经过了更新迭代之后，产品力提升，舒适性更强，可以说深受职场精英人士的追捧。
当然说别克GL8是7座SUV中的领导者，这丝毫不为过，这点从它的销量就可以看的出。无论是奥德赛还是其他7座MPV，都想过撼动GL8的位置，但是结果很清晰，GL8一直以来在国内的地位都不曾动摇。而就在自身过的比较滋润的时候，大众威然上市了，这款车相比较GL8车身尺寸更大，空间更宽敞，并且配置还不低，来头确实不小。那么，新生派大众威然能否撼动常青树GL8呢？
谈到外观外观，不仅是买轿车或是SUV的消费者在意，花40万买MPV的消费者更是非常在乎。一副“好模样”对于消费者的第一印象非常重要，要知道这个级别的消费者大都是职场精英，所以一台外形低调且不失内涵的MPV更能托显出自身与众不同的气质。
首先从大众威然开始说起，它作为这个市场的“搅局者”在我看来相貌还是十分合格的，首先是整车的尺寸非常大，什么概念呢？它的三围达到了5346x1976x1781毫米，轴距为3180毫米，相比较GL8 ES还要大不少，再加上前脸横幅式的镀铬饰条，整体看过去非常大气。
同时由于采用了我们熟知的MQB平台，所以在侧面部分可以很明显的看出来，大众威然的车头显得要更修长，整车的侧面线条更流畅，不像是GL8 ES如此方正，当然有人可能会问这样的设计会不会影响到内部乘坐空间，这个问题，我后面再来回答你。
别克GL8 ES整体的设计相比较大众威然来说整车更为圆润，虽然气势比较一般，但是它在国人心里的地位已经造就了这台车成为这个级别中的“神车”，本身虽然较为普通，但是也挑不出任何毛病，并且新款在外观部分还是显得相当精致的。而5219x1878x1805毫米的车身尺寸，3088毫米的轴距相比较大众威然仅有车高有一些优势，从外观也可以很明显看出来，别克GL8 ES明显更加高大，更像传统的MPV车型，而大众威然则是有点像被“拉皮”的SUV。
在内饰设计上，威然也体现出了自己不走寻常路的一面。比如移植了大众途昂的内饰风格，没有更多的储物空间，也没有位于仪表台上的挡杆，一切都是这么的朴实无华。可以说，坐在大众威然的车内，你会感觉这根本就不是一台7座MPV，更像是一台SUV车型。
而GL8 ES则是表现出了这个级别中MPV车型该有的水准，首先就中央通道，其次更灵活的储物空间，以及标志性的挡杆设计等。从这点就可以很明显的看出来，别克GL8在国内这么多年，对于自身产品定位以及形象的塑造并非一朝一夕，这也是为何如今能够得到众多消费者认可的原因。
设计方面讲完之后，我们一起来看看配置部分。这个级别配置部分的差异化主要体现在舒适性配置以及主被动安全配置方面，当然这也是消费者最为关心的一部分，毕竟买这车的用户讲求的就是一个享受。我们拿两款入门级车型做对比，即售价31.99万元的GL8 ES陆尊653T 舒适型与售价28.68万元的威然330TSI 商务版，看看谁的配置更高。
首先威然相比较GL8 ES入门级车型售价低了3.31万元，而在配置部分，该车配备了18英寸轮毂，感应雨刷，胎压报警，前后驻车雷达，全景天窗，自动泊车等。而别克GL8 ES则是提供了17英寸轮毂，胎压显示，定速巡航，右侧电动侧滑门，远程启动等。
其中在常用到的功能部分，威然缺少了定速巡航，以及右侧电动侧滑门；而别克GL8 ES则是少了前驻车雷达，自动泊车，全景天窗，以及感应雨刷等。
在车机系统方面，威然与GL8 ES都支持百度Carlife以及苹果CarPlay，但是威然支持无线CarPlay，使用更方便。同时入门级威然的8英寸屏幕确实没有GL8 ES的12.8英寸屏幕效果出色。两车也都提供了液晶仪表盘，但是同样GL8 ES的尺寸比威然更大。总体来说，两款入门级车型的配置水平实力相当，但是在价格方面，大众威然更有性价比。
首先在说座椅空间之前，两车后排的进入方式还存在差异。威然的地板高度达到了44厘米，若不选装电动踏板，上下车对于小孩或者老人来说并不友好，而GL8 ES则是较为贴心的设计了两级台阶，最下面高度为39厘米，虽然差的不多但是实际感受还是相当明显。
其次在第二排乘坐感受方面，得益于更大的前后滑动范围，GL8 ES的第二排空间感受明显更出色，同时需注意的是，GL8 ES的第二排安全带是固定在座椅上的，更贴合人体，而威然则是固定在了C柱上。
当然威然也有自身设计讨巧的地方，比如在放倒第二排座椅的时候，坐垫会同步自动向前伸，对于腿部的承托感更好。同时高配车型上面第二排气动按摩功能相比较GL8 ES要好上不少。而GL8 ES的优势配置便在于提供了两个小桌板，配合220V电源，可以满足适当的办公需求。
两车同时三排座椅都使用的前提下，后备厢的表现都比较常规。威然在纵深方面有优势，而GL8 ES则是在高度方面表现更好。
动力系统两款车均搭载了一台2.0升的涡轮增压发动机，其中威然330TSI的最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米；380TSI的最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米。传动系统匹配7速双离合变速箱。而别克GL8 ES最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛·米，传动系统匹配9速自动变速箱。而在实际驾驶体验中，两车的差别还是十分明显，威然在低扭状态下的动力更充沛，而GL8 ES则是响应较为积极。
两车均采用了钱麦弗逊式对悬架，后多连杆独立悬架，但是在调教方面有着较大的差距。首先威然与以往的大众车有所区别，它的整体悬架偏软，在过一些坑洼路段时车内的晃动比较明显；而GL8 ES则是保留了一定的支撑性，在同样的速度之下，显然GL8 ES车身更稳定。
总结：虽然威然有着更低的售价，更高的配置，以及不错的动力响应，但是想要打败在国内市场摸爬滚打20余年的别克GL8 ES，显然还是不太可能。别克GL8 ES除了自身均衡的产品实力，更重要的是清晰的定位，以及成熟的设计和可靠的口碑，一代7座MPV标杆车型的建立不会立竿见影，而是长此以往。想要打败GL8，单凭威然恐怕很难实现。
枫行视界：赵鹏辉