我相信很多车迷朋友都喜欢一些很经典的车型，在杂志和电影中，这些车型经常出现，其极具个性的外观给大家留下了深刻的印象。
但是因为各种原因，这些经典车型，在大家还没有存到足够的钱，就已经与大家道别了，这不禁让人唏嘘。
但是随着电动化进程的加快，有些车企对这些经典车型打起了新想法，让他们以纯电动车的身份重回汽车市场，以更加完善的产品力重新获得消费者的喜爱。那么这些“借电还魂”的经典车型有没有未来呢？
对于我这个老纸媒读者来说smart的印象就非常深刻了。当时08年的时候我就在杂志中认识了smart fortwo。
那时候我对最小四轮汽车的印象就是奇瑞QQ，而smart fortwo的出现确实让我眼前一亮。不仅后置后驱+AMT变速箱的动力总成非常吸引我（当时我认为宝马SMG为代表的AMT是性能的代表），其小巧的身躯搭配上可爱的圆形设计也非常俏皮可爱。
但是就是这么一款小巧的车型，在当时的国内市场起价要13.38万元，这个价格，买一辆雷凌或者思域已经绰绰有余了，当时的中国消费者，买车还是追求一个实用，对于个性的要求，只能说没有足够的财富去追求。
所以在中国市场smart注定是小众车型，而2019年燃油smart正式停产后，过了两年，我们才见到它的真正继承者。而这次，smart不仅变大了、触电了，还蕴含着来自中国的基因。
最新的smart以精灵#1的名字重生，尺寸去到了4270/1822/1636mm，轴距则去到了2750mm。好家伙，过去最大的量产smart forfour，车长也只有3495mm。这轴距还比十一代思域长了15mm，这就是吉利SEA浩瀚纯电架构的魅力啊。
当然了，整车的设计还是交给严谨的德国人去完成的，可以说那一份俏皮看起来少了点，但和更大的车身尺寸相配依然很圆润，但是基本找不到什么前辈的影子了。
三角形贯穿式前大灯还是很有辨识度的，配上大嘴前格栅，隐隐有点奶凶奶凶的样子。而车尾则是非常科（chang）幻（gui）的贯穿式尾灯。甚至整个车尾的线条，莫名让我想起了GLB。
车内以smart的元素为主，但其实仔细观察方向盘，奔驰的元素其实也不少。真皮覆盖的中控台还是很精致的，相比老smart做工精致太多了。无论是车内的装饰，还是座椅，都要比老smart高出了不止一个档次。看得出来吉利和奔驰的这次合作成果还是很显著的。
新车的动力使用了最大功率272PS，最大扭矩343N·m的单永磁同步电机，为后轮输出动力，后置后驱这个传统，在smart精灵#1上也保留了下来。不过那个稍显“调皮”的AMT变速箱也被取消了。看来smart在精灵#1上提供了另外一种形式的驾驶乐趣。
总的来说smart精灵#1还是在一定程度上保留了老smart的那股灵性，但无论是外观、内饰还是动力，精灵#1的完善度都要比老smart高太多。
如果说smart大家可能会在大街上偶尔见到的话，那么大众T1面包车大多只能在海外的影视剧中，或者是游戏中见到了。
小时候我玩GT6的时候游戏就给我送了这辆车，V形双色车身、大圆灯和大VW标志都让这款车成为了一代经典。至于孱弱的动力和落后了十几代的安全标准，谁会在意呢？何况它的后辈T2在巴西一路生产到2013年，只要有市场需求，这个老不死的可爱玩意能一直生产到行业标准将其清退。
T1的真正后辈大众Multivan在欧洲也是一款畅销的面包车，只不过其进口身份、较高的售价以及面包车的定位，让它在和奔驰威霆的竞争中败下阵来，目前在国内的能见度非常低。
但是当它变成纯电动车的时候，效果就不一样了。
ID. Buzz作为MEB平台打造的第一款MPV，其外观完美致敬了当年的大众T1，虽然大眼圆灯被更加现代化的IQ.Light LED前大灯代替，但V形双色前脸还是保留了下来。车身整体线条也和当年的T1非常相似。
作为厢式MPV，ID.Buzz的乘坐空间自然不用担心，车内能容纳最多8个舒服的座位或者是一个巨大的装载空间（仅有两座的ID.Buzz Cargo）。实用性还是相当了得的。IQ.Drive L2级驾驶辅助系统也有配备，有效缓解了拉货小哥驾驶过程中的疲劳。
至于动力就和同样MEB平台打造的ID.4大差不差了。最大功率150kW、最大扭矩310N·m的电机，配上82kWh的三元锂电池，能提供约500km的续航。
对于城市拉货而言，这样的续航表现算是绰绰有余了，最高170kW的充电功率也不需要担心充电速度。更何况大众还计划推出电池更大、续航更长的长轴距版ID.Buzz。
可是，如果这款可爱的电动面包车进口要卖40万，你还会心甘情愿地为情怀买单吗？看来，能卖得出情怀价的，不只是JDM啊。
严格意义来说，MINI并没有真正消亡过，自从它被宝马收购后，它就在德国人的带领下焕发了第二春。
现在的MINI我会用几个词去描述它：圆车、圆头、圆尾、圆眼。可以说开上了MINI，你就进入到了一个圆形的世界。
也是因为它的可爱和俏皮性格，MINI成为了小资女性车主的热门选择，这么可爱的车车配上小姐姐，一定是街上最亮丽的风景线。而且不仅是小姐姐，小哥哥们也会因为MINI类似卡丁车的操控性能而迷上它。凭借着深厚的操控功底，在赛车场上，MINI一样是一位常胜将军。
但是可爱的MINI也会时常闹脾气，可靠性让很多买家对它望而却步。在J.D.Power评价的可靠性排行榜中，MINI长期处在下游，发动机漏油、变速箱顿挫，这些都是MINI的家常事。看来为了可爱而付出的成本，还真的不少啊。
把发动机、变速箱变成电机和电池，这些问题就可以得到解决。MINI并不是没试过造电动车，MINI COOPER SE就是，但是180km的续航，放在2022年，真的……
造电动车这件事，就去找最专业的中国人吧。所以他们找到了长城，合作成立了光束汽车，合作生产的下一代MINI纯电版已经有实车了，更大的电池会让它续航里程更长，同时电机和电池也让它不需要太担心可靠性，小姐姐和小哥哥们一定会更喜欢它。新一代MINI纯电版将会在2024年和大家见面，想要入手的小姐姐小哥哥们现在开始存钱也不会晚。
咬地鲨！JDM！2JZ！当这几个元素结合到一辆车身上，肯定会有无数人为之疯狂。
经典的JDM外观造型、极具操控潜力的车身、雅马哈调校的发动机、精工打造的仪表盘……一切的一切都带大家走进了那个让人向往的20世纪90年代。
因为雷克萨斯IS极佳的操控基础，无论是场地赛、跑山赛还是漂移赛都能见到它的身影。当然到了这些地方，它的发动机已经不是元车内的发动机了，最差也是个Supra的2JZ-GTE，往上……不敢想。
但是在这以后，雷克萨斯IS就有点像丢掉了自己的魂一样，操控性能退化了不少。虽然3GR发动机带动小巧的车身依然强劲有力，但直到现在的IS，其变速箱的表现都不能称得上迅捷。
以至于最新一代正在销售的IS（未引进国内），从上到下看着都像是中期改款，虽然外表看上去挺新的，但内饰照搬现款车型就很过分，而且无论是动力总成还是底盘架构，都没有用上丰田最新的TNGA平台。
丰田章男，你造运动车我双手赞成，但别这么摆烂好不？但其实丰田也有自己的苦衷，事关TNGA唯一的后驱平台GA-L并不适合IS这样短小的车型，确实可惜了。
但是丰田章男有着自己的宏伟计划，到了2030年，雷克萨斯在中国、北美、欧洲和日本市场都将只提供纯电动车型，因此IS电动化的计划早已被提上日程。
根据雷克萨斯内部工程师的爆料，在去年底进行的丰田集团电动化战略发布会上，有两款概念车型已经非常接近量产形态，一款是与C-HR同级别的bZ Compact SUV，另一款则是雷克萨斯Electrified Sedan，它将成为IS的接替者。
虽然在造型上已经不那么像现在的雷克萨斯了，但短小的身材依然和IS一脉相承。而且在纯电平台的加持下，低重心也会让电动版IS操控更加了得。而且，电动版IS更有机会搭载固态电池，在充电速度和耐用性上会有非常大的提升。
这些经典车型，在很多人的心目中都是数一数二的Dream Car，在很多人的心目中，成为了白月光的存在。但是因为各种各样的原因，这些车型还没有到我们存够钱，就离我们而去了。如今它们再一次以电动车的身份来到我们面前，它们还是否有当年的吸引力呢？欢迎到评论区发表你的看法。