【有车以后 试驾】有一定经济实力，同时又敢于尝试新事物的年轻人，他们会选什么车？我想我的这一位同学给出了比较有代表性的答案，他选择了最近非常火热的极氪001。这款车的售价区间为29.9-36万，虽然价格不便宜，但却得到了业界内非常多的认可，那我同学是怎么会选择购买这款车的呢？这款车的驾驶表现如何？我们一起来看看。
我同学曾经从事手机行业，对科技、智能化方面有比较浓厚的兴趣，因此他表示他一开始选车的时候就觉得要买智能化新能源汽车，他的主要备选车型有特斯拉Model 3、蔚来ES6以及极氪001。
考虑特斯拉Model 3无可厚非，毕竟特斯拉目前仍然是智能化新能源品牌的标杆。但是，他最终没有选择购买Model 3，原因之一为特斯拉Model 3不可关闭的强制动能回收模式，降速时所造成的拉扯感非常明显。驾驶员可能因为心里有预判，因此能承受这种感受，但对乘客非常不友好，容易造成眩晕感，其次，前段时间Model 3的“刹车门”事件闹得沸沸扬扬，我同学就觉得大可不必蹚这水，所以最终放弃。
蔚来ES6同样也是非常不错的车，身边购买了蔚来车型的同事、朋友无一不对它们大竖拇指。我同学最终选择不购买蔚来ES6的原因非常简单，售价相对比较高，超出了他的可承受范围。
之所以最终选择了极氪001，他也是深思熟虑了很久。毕竟这是该品牌的第一款车型，虽然有吉利、领克背书，但新品牌新车，难免有顾虑。但是经过很长一段时间的了解，发现业内对这款车的评价确实不错，试驾过后，各方面表现也确实满意。非常值得一提的是，当他决定要购买时，刚好车友群里有车友原价转让4月份的早期订单，于是便一蹴而就，直接把订单接下了。
虽然是4月份的早期订单，但是订单到他手后也苦等了两三个月，终于在十一月末迎来提车。这种热闹我必须要去蹭，顺便去试驾了一下。
“新”在设计，“旧”在调校外观方面，相信大家都非常熟悉了。尽管极氪是新品牌，但其实是从领克衍生出来分支品牌，所以极氪001外形上自然也延续着领克一贯的家族式设计风格。前脸部分，标志性的日间行车灯拥有超高辨识度，虽然很多人认为这灯组的设计略显怪异、超前，但在这么多款车型使用后，这套外观的普遍接受程度已经大大提高了。
侧面部分是我认为这款车最漂亮的位置，采用了目前流行的轿跑式两厢设计。极氪001的前悬设计很短，而且这款车有近5米的车身长度，因此两门的显得非常长，也确实非常长。后方溜背部分，D柱的倾斜角度非常大，因此整个尾部的溜背效果非常好，整台车的运动感氛围营造的也相当棒。
车尾采用了双尾翼的设计，除了尾门上方有一片常规样式的尾翼之外，玻璃下方也还有一处翘起的小鸭尾。不仅如此，这款车还采用了贯穿式尾灯，灯组内部的元素十分丰富。虽然这个尾部看上去并没有让人特别眼前一亮的地方，但辨识度依然非常高。
进到车内，极氪001的内饰比起领克的很多车型的内饰设计都更有高级感，在领克的基础上，更贴近沃尔沃一些。整个车厢的用料，采用了大面积的真皮和翻毛皮面料，设计上也非常简约时尚。中控台上部，能明显注意到的仅有仪表屏、中控大屏和方向盘，空调出风口为隐藏式设计，并无其余累赘设计。
中控台下部，有一排简单的空调控制按钮。再下方，便只有电子挡把、音量控制旋钮和两个杯座了。虽然 设计不复杂，但其功能实用性还是不错，常用的实体按键都有保留，视觉效果方面也非常不错，看上去豪华感、高级感非常棒。
车，还是要开起来才知道好不好。简单给大家同步一下参数，我同学购买的购买的是顶配，超长续航双电机YOU版，搭载前后双电机，总功率为400kW，约为544马力，峰值扭矩768N·m，官方零百加速成绩3.8秒。
实际开起来，在日常驾驶状态下，其实完全不会觉得这544马力难驾驭，前段的动力输出和一般200马力的车并不会有太大出入，不会说因为马力大导致动力相应很暴力，正常驾驶习惯完全相符。唯一不同的就是踩下加速踏板时的响应，电动车还是要灵敏许多，任何时候想要给一脚加速，车子都能马上做出反应，在走走停停或超车时，非常随心所欲。
不过，开习惯燃油车的人去开极氪001还是需要适应其比较明显的动能回收动作。虽然回收力度等级可调，但哪怕调到最低状态，松开电门时车辆也还是会有一定的拖拽感，这是电动车必须要接受的驾驶表现。不过，我相信这也只是需要一个适应的过程，如果实在适应不了也可以选择关闭，这比起特斯拉Model 3上不可关闭可人性化太多了。
极氪001在隔音滤振方面表现非常不错，由于顶配YOU版配备的是马牌轮胎，尽管轮毂尺寸达到了21寸，但整体的胎噪并不明显，环境隔音和底盘隔音效果都不错。唯一要吐槽的是这台的刹车会有尖锐的异响，在中低速刹车时声音非常刺耳。不过，我同学就此问题咨询过其他车主，他们表示刹车盘和刹车可能需要一个磨合过程，这异响大概会在1000km左右消失。
虽然这个版本不是空气悬挂版，但其滤振表现也相当不错，在过细碎坑洼路面时，过滤后传递到人体的感觉就像车辆隔着棉花碾过坑洼一样，动作非常轻柔。在时速较高的状态下碾过稍大的坑洼、井盖，这种滤震效果依然能保持比较高的水平，日常驾驶的舒适性非常不错。
转向手感方面，驾驶时打方向的的精准度还是不错的，但力度反馈电子味比较浓，在很大的速度范围内，转向手感的力度回馈都是一致的，随速增益特性非常不明显，如果追求驾驶时人车沟通感的话，这款车确实不算好。总的来说，这款车基于日常驾驶无论是动力、隔音还是滤震，都表现出非常高的水平，但如果用传统的运动车型标准去评判它，确实还是有明显的差异。当然，这只是差异，并不是不足。
如果说特斯拉旗下车型是现代车型的代表，那极氪001除了在智能化方面可能还有一定差距之外，在设计、用料以及产品的完善程度上都绝不输特斯拉，甚至比特斯拉更好。而且，在各方面的调校上都更人性化，不会主张刻意去教育消费者。总的来说，极氪001是极氪一款非常好的开端产品，我甚至迫不及待想知道他们接下来会推出什么车型了，你呢？