丰田亚洲龙的第一代车型问世于1994年，经历二十余年的磨练和四次迭代，第五代亚洲龙车型来到了国人面前 ，届时一汽丰田决定停产皇冠，于是亚洲龙顺理成章的接过了老皇冠的衣钵，成为了一汽丰田的全新旗舰车型 。之前亚洲龙的车型定位都是针对上了年纪的消费者，但全新亚洲龙具有凌厉的外观、内饰设计，迎合了年轻消费者审美和需求。亚洲龙和雷克萨斯ES一样，基于TNGA架构下的GA-K平台打造，它的动力平顺，底盘充满韧性，AVS可变悬架的滤震和支撑性都值得称赞，这些变化让亚洲龙不再中庸，上市3个月就有3万辆的订单，足以说明市场对它的认可。
中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法》规定对2019款亚洲龙进行了碰撞测试，选取的车型是2019款2.5L汽油动力进取版（指导价20.88万元）。亚洲龙上市后马上月销破万，市场反响很好，所以它的安全性尤为重要，今天我带您看看这辆一汽丰田的旗舰碰撞表现如何。
首先中保研对车辆做了低速的碰撞测试，汽车在车速较低的情况下发生碰撞或刮蹭事故是日常生活中广大车主都会遇到的高频问题，在低速碰撞中一般不会造成严重的人员伤亡。所以这项实验是要测试车辆的耐撞性和维修的经济指数。
低速的正面碰撞和追尾碰撞均有两项成绩，分别是车辆耐撞性和车辆维修经济性。车辆耐撞性的评分标准是：车辆会在定点位置做出标记作为测量点，当所有测量点的最大变形量≤2mm且变形后间隙>0mm时， 则得分为3分；当存在1个测量点的变形量＞2mm或者变形后间隙≤0mm（测量点位置出现直接接触或交错现象） 时，则得分减去0.5分，即为2.5分，依次累加，本项最低分为0分。亚洲龙在碰撞后车身覆盖件有多处明显形变，影响了车辆耐撞性的分数。
中保研是由多家保险公司联合成立的第三方测试机构，车辆维修经济性分数的意义在于为保险公司提供定损的相关参考数据，与车辆的安全性无关。各车型的评分标准是：首先按照(车辆修复费用/厂商新车销售指导价)*100（X/%）这个公式算出维修费用占车辆指导价的百分比，然后按照百分比查询分数，当得数小于3%时得24分，当得数大于等于14.5%时成绩为0分。亚洲龙的整体维修经济性分数为7表现差强人意，小碰撞修起来也不便宜。
汽车在中高速行驶中发生碰撞事故对车内乘员是非常危险的，也直接影响到消费者的财产和人身安全。所以高速碰撞测试的意义十分重大，一起来看看亚洲龙的表现如何吧。
正面25%碰撞：
这部分的等级评定是十分复杂的，我给大家简单的介绍一下。首先有三大项，一、约束系统和假人运动等级评定，这一部分主要是检测气囊是否有效，以气囊是否偏移和气囊与假人的接触面积来评价。二、假人伤害等级评定，这部分主要是评定假人在碰撞中所受的伤害，会测算人体各个部位所受的冲击力。三、车辆结构等级评定，测算车辆形变的程度。最后将这些汇总得到相应的整体评级。
侧面碰撞：
车顶强度：
鞭打测试：
在汽车高速碰撞中极易形成挥鞭伤，即颈椎过度屈伸性损伤的座椅鞭打情形等，所以座椅和头枕的作用也是不可忽视的，好的座椅和头枕可以有效的保护车内成员的颈椎。亚洲龙在座椅和头枕的测试中表现优异，动态与静态两项测试都取得了G优秀评级。
行人保护测试：
中国道路交通中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故高发，车辆必须考虑到对行人的保护性能。
亚洲龙在车外行人安全指数方面也有出色的表现，头型试验得分为15.779分、腿型试验得分为6分（满分）、总得分为21.779分，得分率72%，最终获得G优秀评级。
随着汽车电子技术向着智能和网联发展，新的车辆辅助安全技术不断出现，可以在危机发生之前，对驾驶者进行预警，甚至可以在预警无效时，无需驾驶者介入即可实现车道保持、减速或者停车等避险措施，极大地提升了车辆的主动安全性，所以中保研对装配辅助安全设备的车辆进行了测试。
总体来说亚洲龙的碰撞安全性非常出色，美中不足就是车辆低速碰撞中的车辆维修经济性，在这种碰撞中最容易损坏的就是引擎盖、大灯和保险杠。其中引擎盖是双层钢板制成，弯曲后很难修复，一般都会换新，所以价格较高，随着科技发展车辆大灯的技术也是日新月异，同时保险杠中会集成多个雷达以及电子元器件，成本也随之升高，这些都是车辆维修经济性的杀手。除低速碰撞外亚洲龙获得了全优的成绩，这与亚洲龙丰富的安全配置密不可分。它诞生于全新的TNGA平台拥有高强度车身，同时全系车型都标配了十个气囊和ToyotaSafetySense智行安全系统，使得亚洲龙在同级车型中处于领先地位。
（图/文 网通社 王亚捷）