6月开始后不久，各大车企也开始陆续公布5月的销量数据。由于整体大环境所限，很多车企都出现了不同程度的下滑，日系品牌也没有例外。今天就来看看该阵营内的三个品牌，本田、日产、丰田的表现。
首先来看本田汽车，5月销量为89083辆，同比下降30.8%，具体来看，东风本田5月销量为36440辆，而广汽本田5月销量为52643辆。截至到目前，本田1-5月累计终端销量达538085辆，同比下滑19.5%，拆分来看，东风本田销量为257656辆，而广汽本田为280429辆，整体表现还算平均。
本田之所以在今年遭受到如此沉重的打击，主要原因还是产能带来的直接影响，尤其是上海这一波疫情一下就封停了两个多月，导致供应链出现很长时间的空白。与此同时，本田几款热销车型开始进入疲软期，竞争力不如以往。
为了挽救市场颓势，今年本田计划带来多款全新车型，就目前来看，全新的紧凑型ZR- V致在已经完成初次亮相，新车介于缤智CR- V之间，走年轻高品质路线。此外，还有多款新车已经在工信部完成申报，包括新一代CR- V，思域hatch back，全新缤智。这一系列新品都将于今年内完成上市，届时在新品的助推下，下半年有希望迎来销量回暖。
日产方面，国内5月销量为68844辆，同比下滑了38%，其中乘用车方面，东风日产销量为49875辆，对比去年同期下滑了将近4成。
以前已经说过很多次了，东风日产的销量大多都是依赖轩逸这个系列，只要轩逸表现不佳，很难有第二款车站出来撑起销量。比如在5月份，轩逸销量为26592辆，占了品牌份额的一半有多。而天籁则只有9042辆，逍客也不过是8915辆。前一年销量很不错的奇骏也因为换代后全系使用三缸机而完全沦为了一款边缘产品，好好的一个经典车型被东风日产给浪没了。
根据官方说法，5月份的下滑是因为供应链零部件短缺所导致，虽然车企把锅甩给了疫情，但不可否认东风日产内部出现产品迭代周期过长，新老青黄不接等情况。与此同时，由比亚迪领衔的自主品牌新能源紧凑型产品也开始崛起，在油价突破9元的时代，消费者对这类能电能油的产品萌生出更多兴趣。
今年粤港澳车展上，东风日产带来了纯电SUV-Ariya，新车定位于紧凑型类别，如果未来可以安排一个有吸引力的价格，相信能给品牌带来一波增长。
丰田方面，目前只有广汽丰田公布了5月销售数据，累计达到83800辆，同比增长做到了19.7%。不得不说，广汽丰田表现的确亮眼，83800辆的月销在碾压东风日产的同时还紧逼整个本田的销量。
具体车型来看，凯美瑞5月销量来到22426辆，今年已经突破10万大关，体量相当夸张，而汉兰达和威兰达销量分别为8138辆和13211辆，而在MPV市场，自从赛那没有加价销售之后，其销量也是不断上升，5月销量达到7635辆，混合动力的加持下让它在燃油经济性方面有着极高的优势。
总结
一圈看下来，虽然大家都是面对供应链难题，但不同品牌对于这种突发事件的抗压能力也是截然不同的。像本田、日产都出现大幅度下滑，而广汽丰田却做到两位数的同比上涨，差距显而易见。