早在6月份时，长安汽车在重庆车展上发布了全新的蓝鲸iDD混动系统，并由长安UNI-K作为首款车型搭载，值得一提的是，新车也将于本月正式上市。
蓝鲸iDD混动系统是基于P2架构下的产物，所配备的是一台1.5T的发动机，热效率高达45%，系统综合扭矩为590N·m，NEDC百公里综合油耗为0.8L/100km，基本上是处于国内混动车型第一梯队的水准，甚至更优于前段时间比亚迪所推出的DM-i超级混动系统。
长安汽车的蓝鲸iDD混动系统可以说是，继比亚迪DM-i、长城柠檬DHT以及奇瑞鲲鹏动力之后，自主品牌的又一得力“新作”。不得不说在严苛的排放政策催逼之下，促就了国内高水平的混动系统呈现出百花齐放的局面。
作为插混版的长安UNI-K，在外观方面和纯燃油版本保持高度一致。辨识度极高的倒梯形无边框进气格栅设计、细长的前大灯、圆润的车身搭配上隐藏式门把手设计，倘若对它没有太深入了解，很容易就被误认为是一台纯电动SUV。
这也侧面地说明，长安UNI-K作为一款中大型的SUV，原厂就已经拥有拥有着一个较好的基底，风阻系数足够低将有助于它在纯电模式下能够拥有不错的续航表现。
当然，为了凸显它的混动身份，在尾部会带有“iDD”标识，并且双边双出的排气布局变成了双边单出的布局，使得整个车尾变得更加简约。
至于内饰方面，插混版内饰整体框架与纯燃油版本基本保持一致，主要换上了蓝、白、黑三色混搭的内饰配色，使得原本较为沉闷的内饰一下子提亮了起来，显得更加的小清新。
在动力方面，也是最为关键的部分。新车配备了1.5T涡轮增压发动机+驱动电机的动力组合，根据此前工信部给出的信息来看，发动机最大功率为122kW，驱动电机最大功率则为85kW，系统综合最扭矩为590N·m。
续航方该车面，该车配备的是三元锂电池组，但官方暂时透露电池组的具体容量是多少，不过从官方给出的数据来看，该车在纯电模式下最大续航里程为130公里，最大综合续航则为1100km。其中NEDC百公里综合油耗为0.8L/100km，匮电状态下则为5L/100km。
参考比亚迪唐 DM-i（112km纯电续航版本）电池包容量为21.5kWh，由此可推断插混版的UNI-K，电池能量密度大概在30kWh左右。
通过以上的数据可以看出，无论是发动机排量、热效率或者百公里综合油耗都与比亚迪唐DM-i十分相近，甚至部分数据还更优。毫无疑问，长安UNI-K插混版就是冲着比亚迪唐DM-i而来！
事实上也不难理解，毕竟比亚迪是当前国内自主品牌新能源品牌的一哥，暂且先不说比亚迪较早涉足新能源领域，它旗下的产品不管是纯电还是混动车型，表现也都十分稳定，是个标准的优等生存在。也就是说，谁能够跟得上比亚迪的步伐，甚至超越比亚迪，就相当于为自己争取了一次免费广告，进而走进大众视野当中。
那么插混版长安UNI-K，有何胜算呢？
其实长安UNI系列就是个最大的优势所在，它敢于打破常规，看到消费者暂时还未挖掘的新事物。例如，它认为纯燃油车的造型以及数字化的内饰布局，也可以无限贴近EV车型的设计，科技感与未来感并存，让消费者享受到另一份独特的美感。
相反，比亚迪唐DM-i虽然在硬件方面也确实做得比较的突出和稳定，但内外设计还是稍微的偏保守了一些，没有说存在较为突出的变革。
因此，在二者的混动技术水平相当的情况下，在其它地方是否能够做得更为出色就显得尤为关键了。当然，价格也是个比较关键的因素，就等它的定价了。
当然，以上的推论也仅局限于当前所拥有的数据进行判别，毕竟长安汽车的这套蓝鲸iDD混动系统在数据层面，是更优于比亚迪唐的那套DM-i超级混动系统。但实际开起来是否真如数据上所展示的那么好呢？十分期待它的试驾体验。
