作为未来的汽车工程师，我是真的很想在汽车使用这个分类写几篇文章的
但奈何，我没车
不过，没车这个现实也不能熄灭我写文章的热情
虽然没有实际操作经验，但毕竟大学几年，跟着学校里研究汽车几十年的教授们总还是学到了点东西的
汽车的性能和表现不是玄学，他是有严格的理论基础的
接下来，就让我纸上谈兵一番——
理论上，为什么过减速带时速度越高，驾驶员体验越好
起以下我会将汽车模型简化，利用MATLAB进行模拟，看一下过减速带时，车速对驾驶员体验的影响
.1 评价指标在研究中，一旦牵扯到人，什么都变得比较麻烦了，因此，这里用座椅的一些指标来代替驾驶员的指标
希望各位理解 ，毕竟，不同驾驶员受到座椅相同的冲击力，他们的感受肯定也是不同的，这个真没有办法量化
具体的指标如下：
座椅的位移：驾驶员在竖直方向上被颠起的高度。
座椅的速度：这个应该不需要解释。
座椅的加速度：可以认为是驾驶员在通过减速带时，受到向上的冲击力
.2车辆模型一般来说，汽车两侧车轮是同时通过减速带的，据此可以对车辆模型进行简化，另外汽车通过减速带时，动力总成太重了，对车辆的影响比较大，因此在模型中添加这部分
减速带选用比较有代表性的，那种在学校门口经常出现的铁减速带
.4 车速选择考虑到一般情况过减速带的车速情况，我们将车速分别取v=5m/s、v=10m/s、v=15m/s、v=20m/s、v=25m/s、v=30m/s、v=35m/s
对应时速为18Km/h、36Km/h、54Km/h、72Km/h、90Km/h、108Km/h、126Km/h
仿真结果.1 位移
图中用不同颜色代表不同车速下的座椅位移随时间变化的情况。图片虽然比较小，但可以很明显的看出：车速越低，座椅的位移越大，也就是说被颠起来的高度越大；车速越高，被颠起来的高度越小。
.2 速度
和位移的情况相似，座椅的速度最大值也是随着车速的增加而减小，并且车速越大座椅上下颠簸的时间也越小，越容易恢复到平缓的状态。
.3 加速度
加速度总体上也是一样的状况。开的越快,受到了冲击力越小。
总结看到这儿，理论上的实验结果已经很明显了：
开得越快，不管是颠起的高度还是受到的冲击力，都比低速通过减速带的时候要小得多得多
不过嘛
减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的——百度百科
但是，只要交通部门设置了减速带，一般就说明附近有人流量密集的场所
为了自己和他人安全，各位车主，遇见减速带，该减速还得减速。
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