8年广汽日野一个件没换跑起来像新车，面对淘汰车主直呼可惜

2011年，老庞买了这辆广汽日野重卡开始跑货运，如今这辆车已经行驶了8年整，跑了将近70万公里，现在河北到处都在淘汰国三车，这辆车也面临淘汰的命运。

一想到这些就让老庞觉得很可惜，别看这辆车已经跑了8年，但据老庞介绍，车上的大小件除了易磨损件，基本上都没动过，当初买来啥样现在还啥样，用了八年的发动机到现在也是干干净净的，车子开起来还跟当初买来的时候一样，别看是国三车，但是发动机用的高压共轨技术，排放检测能达到国四。老庞说，如果国家不淘汰他的车，这辆车起码还能再跑十年！

8年前的豪华重卡，现在也不落伍

老庞当过兵，在部队就开卡车，驾龄至今也有三十年了。在部队开车的经历，也让老庞的眼光变得高了起来，当时开的都是进口奔驰重卡，军车的性能都是绝对过硬的。

后来做货运，老庞在挑车时就没把眼光放在内地，当时他观察香港的货车司机都选什么货车，发现除了一些欧洲品牌重卡，还有很多的日野重卡。通过一番了解，老庞发现，原来香港司机们喜欢日野的原因主要是这款车出勤率非常高，几乎不会出现任何故障，在司机间的口碑非常好，因此受到大家的喜爱。

当时老庞就相中了这款车型，经过他打听，在石家庄的一家经销商就有一辆广汽日野的展车，他马上赶了过去，连试驾都没有就把车给定了。要知道，这款广汽日野700在当时比国产重卡要贵出10万元，下决心选择这款车的人少之又少，老庞是不是有些太冲动呢？

其实，老庞也是做过功课的，对于这款车的配置和性能可以说了若指掌。首先看最关键的发动机，搭载的是进口日野350马力动力，在当时无论可靠性还是动力性都比其他国产重卡要强，特别是发动机采用了高压共轨技术，比一般的国产车要省油的多，而且别看是国三车型，排放却能达到国四标准，也不会冒黑烟，也算是环保先锋了。

而在舒适性方面，这款车型采用的是气囊悬浮驾驶室，当时的国产车型几乎都是弹簧减震，在舒适性方面就相差很多。用老庞的话来说，这款车在当时比国产车要强好几个档次，放到现在跟一些国产旗舰车型比也不过时，性价比可以说非常高了。

一款车用8年和8年换三款车

在老庞挂靠的物流公司，只有他一辆广汽日野重卡，其他都是比较常见的国内品牌重卡，在8年时间里，大家差别最大的，就是换车的频率，老庞在这8年一直都用的这款车，而其他司机基本上在8年内都换了三次车。

为什么大家换车这么频繁？老庞道出了缘由，原来一般的国产车在2年后普遍迎来故障的高峰，不但出勤率大大降低，维修的费用也越来越高，基本上2年后跑起来就不划算了，不如卖二手。

反观老庞的广汽日野，在8年的运营中从来没有出过任何状况，除了正常的保养，车上的件几乎都没有动过。费用方面，这辆广汽日野每年保养一次，机油两万公里一换，费用方面保养一次超不过一千元，这就是除油耗外的所有使用成本了。

说着老庞掀起驾驶室，展示了这款车的发动机，运营了8年表面并没有任何油污，除了常年积累的灰尘其他方面都很干净。老庞介绍说，这款车的发动机是最让他省心的，从来没出过问题，连小毛病也没有，而且这款发动机散热特别好，几乎没出现过过热问题。老庞开玩笑说，自己是个懒人，从来没有出发前检查车辆的习惯，也不爱清理车辆，但这辆车用着就是这么放心。

这辆车8年跑了不到70万公里，其实也不是一个很亮眼的数字，对于这个疑问，老庞解释说，其实主要还是自己的原因，不想雇驾驶员来跑。这辆车一直都是老庞自己驾驶，一个月固定跑三趟活，跑山西和内蒙，都是固定线路，运的都是装修的门窗、日用品。用老庞的话说吗，别人买这款车都是雇三班司机来回跑，人停车不停那种，而老庞自己没那么大野心，踏踏实实自己干就行，主要图一个省心。

最后再说说油耗，跑了8年，这辆车一直是老庞自己在开，跑平路百公里27个油，山路要稍高一些，从这辆车一买来就这个数，一直到现在也没变。眼下在淘汰国三车，老庞心里还是很不舍的，用他的话来说，这样一款车被淘汰掉其实就是一种资源的浪费。不过既然现实如此，老庞也没打算放弃货运这行，趁着驾驶本还有10年驾龄，老庞打算再换一辆新的广汽日野，跑完自己的驾龄。