欲与宏光MINI EV抢市场,丰田、雪铁龙全新小车要来了!
最长续航只有170km、全系没有ESP和安全气囊、低配车型没有空调、一个车位可停俩的宏光MINI EV硬是凭借不到三万的起售价抢走了特斯拉Model 3在新能源领域的销量冠军。
根据交强险上险量数据,2020年11月国产新能源乘用车上险数为17.8万辆,宏光MINI EV就占了31281辆,蝉联单月新能源车型上险冠军,其个人上险占比达95.6%。值得注意的是,宏光MINI EV个人用户上险量排名第一的城市是上海。
宏光MINI EV持续爆红说明:不是人人都对对新能源有超长续航要求,也不是人人都需要新能源汽车有各式各样的舒适性配置。宏光MINI EV是车市少有能真正抓住消费者需求的车型。
随着宏光MINI EV的爆红,也吸引了很多车企把目光转向小型电动汽车,比如丰田和雪铁龙,动作就很快,量产车已经曝光了。
近日,雪铁龙在武汉街头举办了一场线下路演活动,全新微型纯电动车ami也正式亮相,它的定位也非常简单,即满足城市短途代步使用,配备了6kW电机和5.5kWh电池组,最高速度为45km/h,最大续航里程为70km,常规220V插座,便可在约3个小时内完成充电。
在外观设计方面,新车作为一款极简化的城市纯电代步工具,整体设计圆润可爱,车身颜色可以自定义,由于前后保险杠对称式设计,你第一眼很可能不知道哪边是车头。另外,新车配备可调节的炫彩轮毂,车身还拥有全景玻璃天窗,保证良好的采光。有意思的是, 雪铁龙ami还采用了不对称式开门方式。
在内饰设计方面,雪铁龙ami已经不能用简单来形容了,而是简陋,车内唯一的科技配置可能就是方向盘前方的液晶仪表盘。但还是精确地规划出了各种物件该摆放的位置,杯架、卡片槽、手机支架、票据存放处等等。
雪铁龙ami的长宽高分别为2410/1390/1520mm,比宏光MINI EV小一圈,车内采用两座布局,实际乘坐空间不一定比宏光MINI EV更小,新车也没有传统后备箱,尾部仅仅能放置一些背包等小型行李。
在售价方面,雪铁龙ami在欧洲售价为6000英镑,约合人民币5.3万元,在国内正式上市后售价可能会有所调整。有趣的是,雪铁龙ami在欧洲不需要驾照就能驾驶上路,估计在中国市场还是不行的。
由于国情所至,日企在小型纯电动车上的研究不输给其它国家车企。在2019年的东京车展上,丰田曾发布了一款代号为"Ultra-Compact BEV"的小型电动概念车,定位市区短途代步所用。如今在日本市场,丰田也是正式发售了量产车型,命名为C+pod。
没错,丰田C+pod的外观看起来非常像宝骏E200,新车长/宽/高分别为2490/1290/1550mm,轴距为1780mm,其最小转弯半径为3.9m,车重约670~690kg。新车配备9kWh锂离子电池,电池放置座椅下方,在充满电后可达到WLTC续航里程约150公里,搭配最大输出9.2kW/56N·m电动引擎位于车后方,极速只有60公里每小时。
而在内饰上,丰田C+pod看起来没有那么简陋,T型中控台造型呆萌,而仪表盘则被置于中间位置,下方则布置了一些实体按键,虽然简单但操作便利。
另外,新车还设置了很多安全配置,整车结构可以有效分散和吸收多个部件上的冲击能量,不仅减轻与行人碰撞时对车身结构的影响,还减轻了对行人的撞击。
不仅如此,丰田C+pod也标配防撞安全系统,可检测其他车辆(白天和黑夜)、行人(白天和黑夜)和骑自行车的人(白天),还有驻车支撑制动器的智能间隙声纳,可避免在低速行驶时与墙壁和其他障碍物发生碰撞或减轻损坏。
配置虽好,但丰田C+pod价格可不低,其在日本的起售价为165万日元,约10.4万人民币,新车在日本上市后将会首先交付给企业客户和地方政府,预计2022年以后将面向个人消费者,中国市场暂时还没有消息。
从颜值来看,雪铁龙ami应该是最精致的;从实用性来看,宏光MINI EV应该是最高的;从配置来看,丰田C+pod应该是最丰富的;从价格来看,宏光MINI EV依然占据很大优势。如果雪铁龙ami和丰田C+pod都在中国上市的话,前者或许能和宏光MINI EV比一比,后者超10万元的售价,再添一点都能买台卡罗拉了,完全没有优势。
如果是你,你更喜欢三款中的哪一款?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。