实事求是，先看数据。（2021年首季度销量）
- 林肯 18432辆
- 凯迪拉克 58202辆
两个品牌的销量真的是倍数级的差异，是什么原因造成消费者更认可凯迪拉克而非林肯呢？咱们先来看一看轿车吧。
首先林肯品牌的轿车至今仍只以进口方式销售，可选项也只有“MKZ”和“林肯大陆”两个；进口车的维修保养成本总是会高一些，尤其是在脱保之后想要选择第三方维修厂会比较麻烦。如果是真正高端的进口车的话，用户倒是不太介意维保的成本，可是MKZ的指导价只是25.58-36.98万，这个定位并不算太高。
进口销售成为了林肯轿车的痛点，然而痛点并不止这一个！这款轿车的燃油版本采用2.0T发动机，最大扭矩达到386N·m还是挺不错的，只是峰值要到2500rpm确实有些晚；重点是持续输出的范围过窄，这会影响高速区间的加速能力，结果是最大功率低至144kw，参数确实不太好看。
而变速箱至今还在使用6AT手自一体，福特汽车的福克斯都用到了8AT，这是不是有些说不过去了呢？不过最重要的问题还是MKZ采用了前置前驱的驱动系统，相比同级竞品主要使用的前置后驱或纵置四驱，驾驶品质是要差一些的。
林肯大陆的新款指导价为46.08-46.28万，价格真不算低了；而这款中大型豪华轿车仍旧使用2.0T发动机，虽然动力储备提升到177kw/386N·m，但与竞品的六缸选项对比还是逊色了一些——变速箱还是6AT。
两大总成看不出哪点有豪华车应该有的标准，尴尬的是还在使用前置前驱系统；这样的大块头用前轮驱动，驾驶感受确实是不怎样的。
差异：凯迪拉克CT系列有三款车可选，均为上汽通用合资生产。短轴CT4定位运动轿车，与MKZ没有冲突；CT5的级别与MKZ相同，CT6的级别与林肯大陆相同，这是直接的竞争关系。
而这三款轿车都用前置后驱平台，驱动系统的等级明显领先；同时2.0T智能变缸发动机有节油优势，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平也算不错。那么再加上CT5/6装备的纵置10AT变速箱，技术品质是不是更高了呢？但是这还不算完，CT5的实际起售价低至20万级别，CT6也已经低至27万左右，价格优势是非常突出的，两相对比林肯还值得选择吗？
SUV阵营的对比
林肯汽车选择与长安合资，生产冒险家、航海家、飞行家三款车，价格标准如下。
- 冒险家 24.68-34.58万
- 航海家 32.88-47.88万
- 飞行家 50.98-75.98万
前两款车都是以前置前驱平台打造的适时四驱系统，而且低配还都是前驱；发动机是新款高功率大扭矩的2.0T，标准高达180kw/390N·m（2500~3500rpm），变速箱升级为8AT或8AT手自一体，其中航海家还有2.7T-V6版本可选。
这样看来是不是就算挺不错了呢？其实确实不算差。但是冒险家几乎就是换壳锐际，航海家很像是锐界；只有飞行家采用了纵置后驱和四驱平台，变速箱也全系打造3.0T-V6，感觉像是“满配版本探险者”——价格还是高了一些。
图1：冒险家
图2：航海家
图3：飞行家
凯迪拉克的XT系列也有4/5/6三个选项，采用的都是横置前驱或横置四驱系统，XT6的级别没有飞行家高；但是这三款车的价格优势都比较突出，哪怕是指导价相近，但是实际成交价却要低不少，众所周知凯迪拉克的官降幅度是很大的。
那么在飞行家的价格定位过高，实际只有冒险家和航海家能与XT系列对抗的前提下，XT5比冒险家大一号、XT6比航海家大一号，对于普遍喜欢大车的消费者而言，孰胜孰负也就没有争议了。
总结：福特林肯品牌的汽车还是没有找准定位（放低姿态），SUV的定位略高且终端价格调整幅度不够大，没有断臂的决心必然会被凯迪拉克压制；至于轿车则是综合竞争力过低，两车均需要升级变速箱和驱动平台才能体现出竞争力。
凯迪拉克相比林肯要聪明的多，在豪华汽车阵营中，美系汽车本就因早期没有在B端市场打好基础而成为二线，如果还不放低姿态则必然会被一步步下探定位的欧系，以及一步步提升定位的高端自主品牌淘汰。
