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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：坦克300想拿来玩越野，寅哥有什么改装建议？不同程度的改装要花多少钱？| 00:47-04:24
Q2 ：WEY摩卡PHEV为什么卖30万？为什么要搭载40度大电池？适合什么需求呢？| 04:25-05:55
Q3 ：现在丰田、比亚迪的混动车都用上了电四驱，但据说这种结构越野脱困能力比传统机械四驱差，是真的吗？| 05:56-08:36
Q4 ：福特撼路者为什么一直没什么存在感，看参数似乎不比普拉多差？| 08:37-10:11
Q5 ：日常走乡村+工地，预算35万买一辆6-7座新能源车，寅哥有什么推荐吗？或者特别好的纯燃油车也行| 10:12-11:39
Q1：坦克300想拿来玩越野，寅哥有什么改装建议？不同程度的改装要花多少钱？
我还真对越野深度改装没啥发言权，我们这台坦克300是运良改的，主要思路就是提高一定的离地间隙，换KO2轮胎，偏向实用为主。我自己后加了副油箱，另外准备在后备箱里改一块磷酸铁锂电池，另外副油箱在考虑做一个备用的抽油管以防万一。基本思路是中短途穿越和露营这个风格。如果后续真的有无人区长途极限穿越的需求，可能我会装个牛栏杠、车载大容量气泵、射灯，还有顶框。但是日常使用的话，顶框下地库太不方便了，对高速油耗也有进一步增加，不过需要带第二条备胎、越野工具和补给配件的话，还是需要装的。
另外如果是夏季穿越河流较多的地方，涉水喉、后备箱保险盒的防水处理、差速器的呼吸管等等也要考虑改装一下。当然这些比较麻烦，像是涉水喉还容易影响进气效率，都是确定有需求才会考虑改。大概这些东西七七八八改下来，怎么也得四五万不止吧。
至于攀爬类改装，我个人是完全不考虑因为不会这么去玩车，南方有些商家甚至可以改门桥……当然价格估计也会很贵。对于绝大多数人的越野体验，其实素车状态就够了。
Q2：WEY摩卡PHEV为什么卖30万？为什么要搭载40度大电池？适合什么需求呢？
40度大电池的连续大功率放电能力，对于摩卡实现高性能的加速是非常重要的，其次就是提供足够的纯电续航里程，如果有私家充电条件可以实现短途EV车型的体验，节约大量油费。我也看有人拿理想ONE和它相比，单纯性能来说，它纯电续航更长、综合油耗更省、加速更快，好像全面压倒了对手，价格还低了那么一点，但理想ONE真正卖得好的原因还是主打需要第二排空间、第三排扩展能力的家用用户，摩卡在这方面就显得不足了。
Q3：现在丰田、比亚迪的混动车都用上了电四驱，但据说这种结构越野脱困能力比传统机械四驱差，是真的吗？
理论上电四驱越野脱困能力应该是很强的，实际表现不佳大概有这么几个原因：首先拿丰田的RAV4 e-Four来说，后桥电机功率扭矩都比较小，前桥完全失去附着力时，后桥就算摩擦力系数很好，发挥出了全部扭矩，能提供给脱困的动力也非常有限。
第二个原因就是这玩意属于新生事物，包括和ESC限滑系统的匹配、传感器和前后桥动力输出的标定都没那么成熟，而城市SUV常用的多片离合式四驱已经普及很多年了，又是博世或者大陆这样的供应商提供解决方案。
第三个原因，目前使用电四驱的车型主要是城市SUV，本身就不会考虑重度越野的需求，更多精力放在铺装路面行驶的标定和测试上了。甚至采用的ESC版本也不用去选比较贵的、注重越野脱困的（硬件就算一样，软件版本不同从供应商采购的价格也不一样）。像是后桥半轴、差速器等组件，也不会采用冗余强度特别高的，加上电机低速大扭矩的特性，即便后桥电机功率很高（比如比亚迪）也要考虑耐受问题，可能也会影响发挥。
Q4：福特撼路者为什么一直没什么存在感，看参数似乎不比普拉多差？
撼路者从越野能力上来说，毕竟原厂带后桥差速锁，是强于没锁的普拉多的，动力水平也不错（2.0T当年明显是比H9的老2.0T要强不少，更强于2.7普拉多，现在的2.3T优势就更明显了），而且在有大梁的车型里，算是运动性、悬挂支撑感受都很好的，开着不会晃晃悠悠特别笨重，后来的坦克300卖得好的原因也是如此。
我个人觉得没存在感一个原因就是外形不显大，设计语言显得偏窄高……途达，普拉多, H9，都要看着虎实很多。定价偏高，现在2.3T带后锁的版本，如果再选个自适应巡航什么的，裸车价都33万了，比途达和H9高很多，加上福特近些年品牌号召力的下降，这些都会影响撼路者的销量。另外就是能听闻到一些小毛病偏多之类的问题，不知道后续批次有没有改善……
Q5：日常走乡村+工地，预算35万买一辆6-7座新能源车，寅哥有什么推荐吗？或者特别好的纯燃油车也行
纯电动车或者新能源的话，这个需求可选的车好像还真不多，唐EV的第三排空间太差，ID.6离地间隙不怎么样，领克09也有PHEV版，但看着说空间也不太好……理想ONE尽管最近出了什么成佛坡那事儿，不过只是乡村工地这么开着问题不大。燃油车的话能选的就太多了，如果不是因为有充电条件必须考虑纯电的话，汉兰达混动、途昂之类车型空间都能好很多很多。