目前国内汽车市场的竞争犹如逆水行舟，不进则退，尤其是兵家必争的A级车领域，按照目前市场销量来看，这块还是日系车的天下，但自主品牌已经开始虎视眈眈了。也许大家已经忘记，一款德系A级车标杆车型——大众速腾。
速腾(SAGITAR)的原型车是欧洲市场的Jetta，没错就是大家熟悉的“捷达”。“Jetta”其实是历代Golf(高尔夫)的三厢版本，高尔夫在大众的地位有多高大家都知道，可想而知“Jetta”车型的举足轻重。因为市场差异的关系，海外版的“Jetta”有不同的名称，比如说第4代曾经用过“Bora”(宝来)，第5代中国市场的“Sagitar”（速腾），目的是区分开几代车型，方便同时销售。
简单梳理一下，国内的捷达源自第2代Jetta，当然后来的捷达产品已经针对中国市场重新开发，只是沿用捷达这个名字。宝来是第4代Jetta，后续的新宝来同样是经过本土化改良，属于特供车型，而速腾是最新第5代Jetta，后来的新速腾和现款速腾则是第6、第7代的产物。这种一个车系“三代同堂”的壮观景象恐怕只有在中国才能见得到。
2020款一汽大众速腾外观还是大众传统经典耐看的套路，没有什么经验的设计，但也挑不出什么毛病，也许这就是这种经典A级车型最佳的外观方案吧。细节方面还是比较精致的，比如说带透镜的自动大灯，极像从奥迪借回来的LED尾灯组，17寸双色运动轮毂，镀铬排气装饰等等，所有细节加起来，你会发现这车略显得有档次感。
在同价位的合资车里，速腾内饰用料还是可以的。但对于大众车的内饰设计不能要求太高，主要还是以实用为主吧，配置方面也算是落后同级的，更不用说跟自主品牌对比了。这些都是年轻消费者所不喜欢的点，总体来说速腾还是比较老气的一款车。
一扫以往速腾空间不足的诟病，新速腾进行了本土化加长，尺寸不仅仅比老款速腾大了一圈，轴距更是达到了2731mm。这样的数据足以领先于目前主流合资紧凑车了，但是后地台隆起高度堪比后驱车，这对于后排空间利用率有点不友好。
动力方面，目前主打1.2T和1.4T两套动力系统，同样配备7速双离合变速箱。这套已经是大众老牌动力总成了，平顺性和可靠性都是相当不错的，但动力输出一般，不会有刺激的加速感。1.4T车型动力体感会更好，但油门响应也不是特别积极，总体来说动力平顺性不错，油耗也比较友好。
底盘能有大众车一贯的质感，这也是速腾最大价值所在，得益于后独立悬挂的使用，车身动态比较平稳，高速过弯能提供不错的侧向支撑力，在颠簸路上能比较好地过滤路面传来的震动。此外，电子助力方向盘力度偏轻，但路感还是有的，刹车踏板脚感很好，踩下去比较有信心。
新速腾的好似乎都在我们看不到的地方，可能这就是它销量差的原因，甚至给同门的朗逸盖过了。目前新速腾的官方指导价是12.89-19.19万元，自动挡车型起步价要14.09万，这样的价格区间在同级的竞争力比较差，所以目前终端优惠力度还是比较大的，基本全系能有个3万块以上。这样的优惠幅度还是比较大的，如果喜欢的朋友值得入手，但14.99万的原厂是没有无钥匙进入和一键启动的，需要加3000块钱选配，都已经这么高的指导价了，连这些配置都不给就算了，而且还有强行加装，这3千块感觉就有点冤了。