上周最重磅的新车应该就是红旗E-HS9了。尽管很多人觉得，“如果有燃油版就好了”，但在我们看来，先推出纯电动对这款车来说更合适。从目前的市场格局来看，这款看起来有点贵的新车，其实是挺靠谱的。新大众CC看似变化不大，但配置价格层面的调整幅度不小。关键是，它这回把猎装车也同步推出了，应该会获得一部分共鸣。吉利的豪越上周只推出了一个新车款，但却意外地“用回了”6AT，于是也引发了一些关注。
红旗E-HS9： 起价超50万的中国品牌SUV却挺靠谱
上市日期：12月4日
品牌：一汽红旗
指导价：50.98-72.98万元
关注级别：★★★★★（重要的纯电新车）
关键词：5.2米、起价超50、四屏、豪华大型纯电动SUV、84度/100度、460公里/510公里、6.5s/5s
红旗E-HS9预热良久之后终于正式上市了。没有悬念，价格再次成为争论的焦点。这很正常，作为第一款起价超过50万元、且“打算卖”中国品牌车型（区别于北京BJ90这种“没打算卖”的车型），有人“觉得贵”是正常的。不过反过来，觉得价格比预期低的人也不是没有——毕竟这是一款车长超过5.2米的“大红旗”。
既然争议价格，不妨先说卡叔对此的观点。我倒是觉得，E-HS9的价格是靠谱的。首先，它绝不是什么“形象工程”。这个价格是根据市场格局制定的，是实打实计划“走量”的价格。其次，它的价格也谈不上什么超值或高性价比。它要做的，只是给它的受众群体提供一个可以接受、或者说还算合理的价格。
严格的说，红旗E-HS9并没有核心竞品。如果非要参照的话，可以对比一下蔚来ES8和特斯拉Model X。
E-HS9起价50.98万元，ES8的起价47.6万元。E-HS9入门的电池量是84度，续航是460KM，ES8是70度/415公里。配置情况则各有千秋。如果蔚来ES8加上智能驾驶选装包，价格也和E-HS9相当了。
这么比较的结果，并不能说谁更值，因为它们各自的优势都很突出。例如E-HS9有红旗的品牌影响力、更大的尺寸、更大的屏幕、更多的电池和续航；蔚来则有“超级服务”、一些智能化的创新设计等等。不同的群体，对这些优势肯定有不同的衡量标准。因此比较的目的，只是想说明E-HS9的价格是靠谱的。
和Model X比较的结果也类似。E-HS9长续航版与Model X的电池量一样，但续航差了95公里。配置方面，63.98万元的E-HS9对比77.29万元的Model X还有一定优势。如果Model X选装6座（达到和E-HS一样的水平）的话，二者的价差能拉大到20万元。
同样的道理，我们不能据此就说明E-HS9就比Model X值得买，但基于红旗的影响力，有一部分人从Model X转到E-HS9这边是完全有可能的。
当然，红旗E-HS9要想说服人们放弃ES8或Model X，光靠品牌和大尺寸显然是不够的。卡叔之所以认为这车依然靠谱，主要在于它的产品力确实不错。
虽然新一代红旗都给大家留下了深刻的印象，但我有一种观点——这里面仍然存在一个细小的分水岭。大家应该注意到，H9代表了红旗的另一种风格、或者说新的家族特征。无论从豪华感、气场、品牌契合度，还是整体的颜值，H9明显都要比之前的任何一款红旗（包括销量支柱HS5在内）高一个等级。
你可以认为这是时代的差别（H9最晚推出），也可以认为是级别差别（H9定位明显更高端）。总之都是红旗，差别却是事实，且非常明显。
毫无悬念，E-HS9是“H9这一拨儿”的。这不光是E-HS9的尺寸够大，也不光是E-HS9采用了类似H9的前脸。大家可以留意整体的设计，包括侧面、C柱/D柱的角度、尾部的轮廓，乃至大灯、尾灯的造型等等，E-HS9的整体感都非常强。一个非常显而易见的对比——把E-HS9和HS7摆在一起，你很难相信这是同一个品牌推出的产品，后者立刻显得比前者“LOW”了很多。
所以从设计和气场的层面，E-HS9是可以打动潜在买家的。
E-HS9的另一大看点，是它的车内。大空间、豪华感这些都没啥可说的了。主要是它的“屏”。吐槽的人肯定有，但卡叔认为这个方向是靠谱的。四个屏幕的设计，丝毫不逊于各路新势力。让人印象深刻的日期显示方式，也颇有点“开脑洞”。关键是，这样的“文化”，似乎也只有红旗能驾驭。
这些都意味着，E-HS9在研发设计上，确实是很投入很用心的，这又与过去的红旗“粗放”而不注重细节的设计风格形成强烈反差。
基础层面反而没啥悬念。平台基础有了H9的检验，肯定是有底气的。强大三电系统虽然算是红旗的首次尝试，但这似乎不可能存在什么壁垒。电池、续航等等，基于前面的比对，也都是很主流的。
那么接下来E-HS9是不是就坐等热销了呢？也不见得。我们都知道，这种高端纯电动，除了车本身以外，还有个体系构建的问题。例如特斯拉的超充、蔚来的换电站，以及各种人性化服务、车主社群等等。这些都是新势力有别于传统车企的地方。红旗总体上仍属于“传统车企”，它是否能在体系构建和服务上“新势力化”，很可能成为影响E-HS9最终表现的关键。
新CC家族：“最美”猎装车是看点
上市日期：12月7日
品牌：一汽大众
指导价：24.99-29.99万元
关注级别：★★★★（比较重要的新车系）
关键词：最美大众出猎装、配置价格调整、价差7000
大众CC虽然从未“火”过，但一直也维持着两三千的月销。实际上，这应该算是这类车的一个“标准销量”——真要变成街车了，谁还买CC？
此次上市的新CC，三厢版只能算是一次小改款。外观内饰的变化并不重要，但产品结构的调整还是值得关注的。
入门款虽然涨价3100元，但升级幅度不小，所以综合来看比老款明显更合适。例如轮胎轮毂的规格，升级到老款只有顶配才有的245/45 R18。配置上，全液晶仪表由选装变为标配，中控屏也从6.5英寸直接跃升到9.2英寸，车机系统也相应升级。其他的提升还包括手机无线充电标配、换挡拨片标配等等。总之，如果觉得老款CC的入门款有些鸡肋的话，新款完全就“可以买”了。
高配版，则是升级+降价。例如380TSI版本，起价新款降了近万元，配置还多了主动刹车、自适应巡航等。当然还包括轮胎的升级和车机的升级。
相比三厢版的“小打小闹”，新CC最大的看点当然是猎装车，这是之前的CC所没有的。
猎装车即跨界旅行版。不过CC猎装车的“跨界”更多体现在“装饰”层面。它的车身高度，与三厢版是完全一样的。
作为CC的猎装车，颜值应该还是重中之重。说它是最美大众旅行车，应该是毫无争议的。流畅的造型、无框车窗等等，都属于CC猎装车的亮点。
相比三厢版，CC猎装车除了后备箱更能装以外，它的后排乘坐舒适性也有明显提升。主要两个因素。一个是头部空间完全正常了，即便1米8的乘客，也都可以宽松乘坐。另一个是终于可以配备全景天窗了，坐在后排的开阔感是绝非三厢版可比的。
还有一点值得一提，即CC猎装车并没有显得很贵——它与同配置的三厢版相比，价格只高了7000元。这对于25万+的车型来说，幅度已经小到几乎可以忽略不计。更何况，猎装车还多了全景天窗、车顶行李架、大包围等附加部件。因此在卡叔看来，CC猎装车其实要比三厢版更值得购买。
豪越自动舒适：用回6AT为哪般？
上市日期：12月3日
品牌：吉利
指导价：10.96万元
关注级别：★★★（比较重要的新车款）
关键词：6AT
豪越自动舒适型上市很低调，只是在官网上增加了一个车款而已。之所以我们关注它，是因为变速器——居然又“用回了”6AT。
留意吉利车型的人都应该注意到，之前吉利给1.8T发动机匹配的就是6AT——博越如此，嘉际亦如此。不过伴随着改款推新，6AT也逐步淡出，后期几乎全面更新为7速湿式双离合。而此次豪越再次“用回”6AT，只能理解为“响应市场反馈”。
豪越与博越、嘉际等车型还是略有不同。别看它个头大，似乎定位不低，但其实它所面向的市场要更“下沉”一些。而且相比嘉际，它毕竟也算是SUV，所以活动半径也更大。这也意味着，它更需要“皮实抗造”。有一部分购车群体希望买到可靠性更高的6AT版本，并可以因此接受更高的油耗和更弱的加速是可以理解的。
那么由此卡叔也给出建议。对于豪越的6AT版，不必激动。它是面向特定群体的。如果你以城市、公路驾驶为主，希望省油和加速快，就不要被舆情所困，去买所谓更可靠的6AT版。相反，如果你的用车环境确实恶劣，甚至还偶尔要拿豪越充当“货车”，经常跑山路等等，那么6AT可能会更合适。
除了变速器的差异以外，豪越自动舒适型还相当于在豪越入门款（进取型）和第二档（豪华型）之间，有增加了一个配置版本。相比入门款，它多了皮座、无钥匙、倒车影像和车顶行李架等等，轮胎规格也升级为225/55 R18，也算是多了一个选择项。
豪越属于一款很特殊的车型。准确的说，它更像是一款有着SUV外形的MPV——它源自嘉际平台，空间布局和功能化也与嘉际相似。虽然有人吐槽它的外观比例“不够SUV”，但它并不难看。与此同时，“大大大空间”+精致时尚的内饰，配合看起来很划算的低价格，让它上市以后获得了相当不错的市场反馈。此次6AT的加盟，应该算是一个挺好的补充，可以满足一部分更细分群体的特殊需求。