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自4月19日上海车展媒体日特斯拉女车主“车顶维权”后，时间已经过去一周了。然而，事件不但没有得到平息，反而有愈演愈烈愈神秘的迹象。作为特斯拉对外事务副总裁，陶琳在这次风暴中似乎也没有扮演好“灭火队长”的角色，相反更有“煽风点火”之嫌，屡屡挑起舆论的神经，将火势越烧越大。
事到如今，陶琳作为特斯拉在中国的公关最高负责人，请辞或许是最好的时机。
我们不妨通过两个关键时刻，来看看陶琳是如何将火“越烧越大”的。
第一次是事发当天，陶琳很快发出了一个“绝不妥协”的强硬回复，甚至还称“近期特斯拉的负面全是这个女子贡献的”。众所周知，特斯拉被质疑“刹车失灵”并不是偶发现象了，此前已经多次引发车主维权、媒体笔伐，甚至主管部门约谈等“前科”，既不让车主安心又不让主管部门省心。此言一出，立即激起千层浪。
果不其然，陶琳话音刚落转头就“深夜致歉”，因为火势迅速烧到了官媒一边。新华社、中纪委网站等相继发声，让特斯拉“尊重消费者尊重市场”。这背后显然已经不仅仅是“报道”这么简单了。
随后，市场监管总局开始责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益，强调企业要切实履行质量安全主体责任，为消费者提供优质安全的产品和服务。
事实上，车展上出现维权现象特斯拉不是第一起，几乎每年的车展都有类似案例发生，甚至本届上海车展除了特斯拉展台外，还有一家企业也出现了车主现场维权的现象。但是，以陶琳为首的特斯拉公关团队却能将“火势”快速烧遍舆论圈，甚至烧到相关主管部门的家门口，可见陶琳在此次事件上的准备不足和应对不妥。
第二次是在面对河南省郑东新区市场监管局时的回应。4月21日，该局责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。
当晚23点52分，特斯拉官微进行了回复。从发布的时间上，我们大胆猜测，这极有可能是一份高层要求“必须在当天发出”的回应，因为时间几乎被拖到了晚上12点整。在一些措辞上不难看出其中的“仓促”和“别有用心”。比如，“主动”、“愿意”等词汇，明明是积极性表态用语，但在这里却多了一份“狡辩”的味道。甚至，还有偷换概念之嫌，比如郑州市场监管局要求的是“完整行车数据”，特斯拉的回应却是“原始数据”。
这一举动不但没有让舆论降温，反而再次引发了两个新问题。一是公开数据之前并未征得车主同意，被投诉侵犯个人隐私；二是公开的数据并不完整，导致在分析时不能得出实质性结论。
不过，这或许正是特斯拉想看到的。
一般来说，危机处理遵循“黄金24小时”原则，时间拖得越久对品牌的伤害越大。事情过去近一周，真相还在被遮遮掩掩，这更加重了外界对特斯拉处理诚意的质疑。作为关键人物，陶琳也并未给媒体形成积极应对的认知形象，而是让真相继续蒙着“神秘面纱”，留给媒体猜测和挖掘的空间。可见陶琳在处理此次事件上的被动，甚至无力。
“刹车失灵”引发的一系列事件对特斯拉造成的负面影响已经无法估量，显然已经超出了陶琳个人的能力范围，作为特斯拉CEO马斯克此时应该已经得知了该消息，但为何一直不发声呢？难道不想给陶琳“撑腰”，还是仍然坚持认为是中国消费者的问题？抑或他也不知道刹车是否真的失灵？
特斯拉“刹车失灵”在技术层面究竟有没有问题？目前尚无最终定论。不过从屡屡发生的事故来看，“刹车失灵”已经并非个案了。如果说此前这个问题尚属于技术问题，显然现在已经被夹带了情绪，甚至演变成了一个公共事件。
我们知道，特斯拉在处理类似事件时一直比较强势，而且按照陶琳的说法“不想在营销和公关上花费时间精力”，这里面可能有无奈也可能有委屈，如果真的是这样，我倒是认为陶琳是时候请辞了。
此时辞职，陶琳瞬间就可以从一个“背锅侠”变成“甩锅侠”，这不仅保护了自己，也符合特斯拉在很多人心目中的形象。毕竟此前特斯拉已经多次把“锅”甩给国家电网、甩给中国消费者，甚至甩给地面了，这次把“锅”甩回给马斯克也不是不可以。
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