中新经纬客户端11月18日电 11月15日，区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)签署。协定带来了更广阔的海外市场，在给中国经济带来全新增量空间的同时，也给存量市场竞争焦灼的中国车市带来了新的发展机遇。
近两年，国内乘用车市场趋于饱和、增量空间被进一步压缩，行业普遍认为，国内汽车市场黄金时代已过，品牌及厂商在存量空间下的竞争将会愈发激烈。存量竞争的行业现状也直观地反映在数据上，根据大搜车智云联合中新经纬研究院发布的《2020年10月乘用车零售量分析报告》(以下简称报告)显示，1-10月累计销量1516万台，销量同比下滑11.2%。而10月国内乘用车市场也未能延续上月的增长趋势，出现了自2月以来的首次负增长，销量小幅下降至193.9万台。
在国内乘用车市场小幅下滑的背景下，新能源汽车表现却依然亮眼，自2月疫情影响下新能源车跌至谷底后，销量一直稳步上涨。报告显示10月销量高达12.3万台，创今年新高。
此外，11月2日国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》后，更是给予了新能源汽车行业宝贵的信心。新能源汽车企业及相关产业链颇受关注，股价也迎来较大涨幅。整体来看，新能源汽车市场稳中向好，疫情和补贴退坡的双重影响正在加速修复。报告显示虽然目前累计销量仍不及去年同期，还存在着6.2%的差距，但相较于1-9月累计销量同比下滑16.9%的幅度，1-10月降幅已大幅收窄。
在新能源汽车内部，销量走势也出现“分化”。大搜车智云数据显示，10月纯电动汽车销量10.6万台，环比上升12.8%，同比增长180.6%，占新能源车份额比例达86.2%。而在新能源车整体销量上行条件下，插电式混合动力销量却环比出现小幅下滑，当月销量1.7万台，占比也从上月的16.3%下降至13.8%。
此外，在10月整体销量环比下滑的背景下，自主品牌仍延续销量上升态势，是唯一一个当月环比增速和同比增速均上升的派系，表现远好于德系、日系、美系、韩系、欧系等品牌，市场份额近一步上升至34.5%，而德系品牌下滑幅度最大。乘着自主品牌快速发展的东风，哈弗汽车也“挤”掉了宝马的位置，凭借着单月7.5万台的销量，再次进入TOP10品牌榜单，除哈弗外，吉利和长安两个自主品牌上榜，分别位列第6和第7位。
在具体的车系排行中，近来大热的宏光MINI成为自主品牌中唯一进入轿车市场TOP10的车系，10月销量达到2.1万台，销量环比增长43.6%。这款2.88万元起售的新能源汽车，一经推出就成为销量黑马，销量甚至力压特斯拉。宏光MINI的“弯道超车”，也给角逐新能源汽车战场的自主品牌带来了新的启发。
城市层面，大搜车智云数据显示1-2线城市销量受车市大环境影响程度要高于3线及以上城市。之前车市销量回暖时，1-2线同比增幅连续3个月高于3线和4-5线城市，拉动全国整体销量上行。10月车市销量出现下滑时，1-2线城市销量也顺势环比下滑了7.3%。
值得一提的是，曾蝉联了城市销量榜首7个月的上海，也在10月份被北京反超，郑州市则成为了10月份最大“黑马城市”，销量同比大增29.2%，时隔两年再次进入前三甲，仅次于北京和上海。
2020年接近尾声，大搜车智云数据显示近三个月以来国内乘用车市场无论是在整体层面，还是在各细分领域上都在复苏回暖，加速修复年初受疫情影响“暂时”丢失的市场，这和中国汽车流通协会会长沈进军的观点吻合。在正在进行的2020中国汽车流通行业年会暨博览会上，沈会长提到，汽车行业回暖态势明显、回复速度远好于预期。可见，接下来伴随着RCEP各项具体协定落地、新能源汽车政策以及二手车经销企业0.5%增值税新政的刺激，国内乘用车市场也将迎来新的增量空间和发展机遇。(中新经纬APP)
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