除了上面所说的这些豪华品牌之外，今天我更想来谈谈雷克萨斯。雷克萨斯被很多人打上了“动力肉”的标签，但作为日系顶尖旗舰，雷克萨斯在国内市场的关注度相当高，尤其是在广东地区，销量好了不少。另外，近些年来，雷克萨斯针对旗下的多台车型作出了全面的更新，让其拥有更加高级的设计风格以及优雅的气质，虽然价格很贵，并且有些地方还需要加价，但依旧得到了很多人的喜爱，去年也交付了一份令人满意的答卷。在此之中，雷克萨斯ES则是家族的销量扛鼎之作。
雷克萨斯ES的价格在29.49~48.89万，价格并不算便宜，而且这台车还需要加价，所以如果想要选择一台配置适中的版本，就要付出更多的预算。另外，ES200的动力系统是被很多人所诟病的，如果追求体验的话，那么就可能要选择260或者是300h。但以雷克萨斯ES300h的价格去考虑，其实已经够得上一些二线豪华品牌的C级轿车了，如果在加点预算，也可以拿到一线梯队的C级豪华车型，但为什么它的销量就那么出色呢？
首先，雷克萨斯的保值率相当高，毫不夸张的说，在目前三四十万的进口轿车市场中，雷克萨斯ES堪称保值标杆；其二，雷克萨斯ES在路上的辨识度太高了，自从更换了全新的家族设计语言后，整台车拥有更为优秀的年轻气质和豪华效果，在灯组方面也充满了视觉吸引力，综合质感并不会比BBA差；其三，雷克萨斯ES的耐用品质也同样是一大亮点，延续了家族优良的工艺品质，参考同年限的车型，雷克萨斯的质量把控更好。
总的来说，雷克萨斯ES可谓是踩在了“风口”上，依靠着自身的口碑和影响力，再加上整车的产品力，虽然价格很贵，但依旧得到了市场的认可，更是拿出了一份傲人的成绩，也一下子带动了雷克萨斯其它车型的关注度。此次测试的是雷克萨斯ES 300h卓越版，也就是37.89万起步的那款车型，它又能够给我带来什么样子的体验呢？我们分别针对它的静态和动态方面进行了测评，那么我们接着往下聊。
动力布局更加成熟 乘坐质感很舒适
相比于2.0L的动力版本，我个人更倾向的是2.5升加电机的组合，动力输出高了一大截，并且还拥有更为舒适的驾驶品质和体验，平顺性以及静谧氛围也很优秀。在传动系统方面，它搭载的是E-CVT变速箱，成熟度很高，调校逻辑也很清晰，相比之下，会比ES200版本要好很多。要知道，ES200的发动机和变速箱契合程度并不好，在拉高转速时，声音非常大，破坏了车内的静谧氛围，而300h做得就比较好了。
在测试过程中，起步过程较为平顺，变速箱的切入以及换挡表现也是悄无声息的，进一步提升了车内的静谧氛围，就算是在提升速度时，动力的释放也很轻柔，既保证了输出，也带来很高级的乘坐品质。在高速路段中，雷克萨斯ES300h整段路线非常平稳，滤震表现很高级，在应对小颠簸以及小坑洼路段时，悬架和底盘也能够轻松的过滤，从而给我带来更安心的体验。
作为混动版本车型，它在油耗方面的表现也是一大亮点，官方所给出的数据4.8L/100km，油耗相当低，要知道，这台车加的也是92号汽油，完美诠释了什么叫做后期用车成本，相较于那些纯燃油的车型，ES300h的经济效率更好。
精致的外观设计 全诠释东方艺术
雷克萨斯ES300h在外观方面的设计延续了家族旗舰—LS的设定，在东方艺术的加持下，无论是前脸、车身又或者是尾部，都展现出更强的质感，而且此次还提供了9款颜色搭配，我更喜欢的是超音速的流光金属色以及超音速钛银，所展现出来的气质以及格调非常亮眼，在光线的折射下，辨识度更高。
相较于车身和车头，我更喜欢它尾部的整体设计，尤其是那两对LED尾灯，流水效果很好，能够带来很强的视觉体验，再加上轮廓的布局，既营造出效果之外，还带来了运动氛围。
豪华氛围座舱 材质细腻 用料丰富
坐进车内，高贵感和奢华效果扑面而来，皮革和磨砂金属所营造出来的豪华感，配合上高级的细节工艺，进一步提升了车内的质感，在某种意义上，这种设计格调蕴藏着雷克萨斯的理解，也同样是历史文化的延伸，相比于那种廉价的科技质感，雷克萨斯做得更好。
除了设计主调之外，雷克萨斯ES300h的空间表现也很到位，前后排都能够给我带来不俗的宽度和灵活效果，配合上一流的静谧技术和座椅调节，加上高级的扬声器，乘坐舒适性大幅度提升。
不过有一点要说的是，雷克萨斯ES的车机系统没有想象中的那么好，逻辑并不算清晰，而且屏幕相较之下会过小，在日常行车过程当中，便利性并不是很高。
写在最后
雷克萨斯ES的综合实力很出色，在多维度的表现都很到位，尤其是300h版本，既弥补了ES200的不足，也拥有更好的乘坐质感以及豪华体验，在材料和细节方面的把控也同样优秀。虽然没有办法给我带来迅猛的动力输出以及一流的驾驶操控效果，但这台车的定位本身就是如此，相信喜欢它的消费者，应该也不会去在乎这一点。