受疫情冲击，汽车生产端和消费端两头承压影响逐步显现。
最新数据显示，4月国内造车新势力座次重排。分品牌来看，零跑汽车超越“蔚小理”，首次位居国内造车新势力月度交付量榜首；小鹏汽车交付9002辆，排名第二；哪吒汽车以8813辆的交付量排名第三。
头部三家造车新势力中，蔚来汽车、理想汽车4月新车交付量受供应链拖累明显。蔚来汽车上月交付环比下降49.2%至5074辆；理想汽车交付量仅为4167辆，环比下降62.2%，成为4月交付量环比降幅最大的一家国内造车新势力企业。
不仅是新能源汽车，疫情之下，燃油车同样面临产能挑战。车企不得不重新审视其所推崇的“Just in time”零库存管理策略和供应链模式。
不过，随着疫情逐步缓解，无论是政府部门还是车企自身，都采取了一系列措施积极应对疫情带来的供应链冲击，推动行业向稳发展。
工信部副部长辛国斌近日在接受媒体采访时表示，“我国汽车工业韧性强、市场空间大、梯度深，随着疫情防控成效显现，我们对供给和需求‘同步回升’充满信心，二季度的产销损失有望在下半年得到弥补，全年有望实现稳定增长。”
疫情致生产受阻，
新车交付周期延长
3月份以来，由于疫情反弹，多地汽车产业供应链受到影响，部分地区汽车企业原有生产节奏被打乱。
根据乘联会公布的调研数据，各大厂商零售目标同比大幅下滑，初步推算4月国内狭义乘用车零售约110.0万辆，同比下降31.9%；新能源汽车市场方面，部分头部厂商受生产供应的影响，短期销量下滑。
多家造车新势力企业披露的最新交付“成绩单”显示，受供应链影响，多数企业4月交付量环比下滑，且集体跌破万辆。其中，蔚来汽车、理想汽车新车交付受供应链拖累明显。
4月9日，受多地供应链合作伙伴因疫情原因陆续停产影响，蔚来汽车曾暂停整车生产5天。彼时，蔚来汽车董事长李斌曾直言，“一辆车差一个零件都没法生产。”蔚来汽车3月中旬就已经有一些零件断供了，靠着一些零件库存勉强支撑到4月份。但位于吉林、上海、江苏等地的很多供应商无法供货，只能暂停生产。
直至4月14日，蔚来汽车合肥生产基地才逐步恢复生产。不过，蔚来汽车同时指出，其后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。
对于4月交付量下滑的原因，理想汽车也将其归结为受零部件短缺影响。
“这对理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露，理想汽车常州基地和超过80%的零部件供应商处于长三角地区。位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。
5月5日，新京报贝壳财经记者了解到，受疫情等因素影响，多家新能源汽车品牌的新车交付周期也有所延长。若现在下订单，特斯拉Model 3等车周期预计要20-24周，Model Y预计要10-14周。“现在预计提车时间都要100天左右。因为疫情的影响，也有客户已经等了140多天。”特斯拉客服透露。
“蔚小理”旗下主力新能源车型保守预计等待时间也需8周至14周不等，小鹏汽车有车型甚至预计要等待20-21周左右。
小鹏汽车相关工作人员对记者表示，有订单量大的原因，也有疫情方面的原因。“因为疫情，部分零配件采购时间延长，造成新车交付周期延长。”此外，小鹏汽车官网显示，目前小鹏P7 车型562km和706km版本暂无库存不可预订。
不仅是新能源汽车，疫情之下，燃油车同样面临严峻考验。
今年一季度，长城汽车累计销量较去年同期下滑16.32%至28.35万辆。哈弗品牌、长城皮卡均表现出两位数下滑幅度。4月14日-22日，因8家供应商伙伴停工、停运，长城汽车旗下坦克300车型曾暂停生产8天，车辆推迟交付。
长城汽车方面表示，受国内多地疫情影响，多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。
长安汽车则透露，疫情导致部分供应商生产受限、物流受阻，汽车芯片等零部件供应紧张，造成企业一定程度掉量。
“为缓解芯片短缺，长安汽车启动公司高层现场蹲守抢货机制，安排公司领导现场办公保供，协调紧缺芯片供应。”长安汽车在一季报中表示，同时将开展物资储备，快速开展芯片替代研发工作，将供应链波动对生产的影响降到最低。
多举措推动车企复工复产
尽管疫情使汽车行业在过去一个多月的时间里面临巨大挑战，但从4月中下旬开始，在经历多日停产后，以一汽和上汽为代表的吉林长春和上海两地的车企已相继复工复产。多家造车新势力企业生产节奏也正逐步恢复。
5月2日，蔚来汽车在港交所发布公告称，目前汽车生产正逐步恢复，蔚来将持续与供应链合作伙伴合作以加快全面恢复生产；预计今年9月开始交付第五款量产车型ET5。
小鹏汽车表示，在各部委和主管部门的帮助下，小鹏汽车将继续采取积极措施，全力保障生产和顺利交付。
“目前，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能，缩短预订理想ONE用户提车等待周期。”沈亚楠透露。
随着疫情得到进一步控制，除车企自身在积极采取措施应对“断链”风险外，工信部等监管部门也多次对外公布应对措施，以推动车企及汽车供应链企业逐步恢复生产。
4月11日，工信部装备工业发展中心正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，进一步保障汽车产业链供应链畅通。同时，工信部派出上海前方工作组，并设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障重点行业的666家重点企业复工复产。其中，属于汽车生产以及产业链配套的企业超过200家。
4月16日，上海市经信委印发通知，准许“白名单”上的企业在达到防疫要求后可率先复工复产，并发布了上海市工业企业复工复产疫情防控指引。
工信部副部长辛国斌近日在接受媒体采访时透露，通过各地区、各部门的共同努力，产业链供应链保通保畅工作取得初步成效，重点地区、重点行业复工复产步伐加快。截至4月28日，上海市首批666家“白名单”企业中，复工率86.8%，其中汽车制造行业整车及零部件配套企业复工率达到77%，集成电路设计、制造、封测等相关企业复工率达91%。吉林省重点监测的50家骨干企业，复工率达98%。
“汽车是国民经济重要支柱产业，对于稳定经济发展全局具有重要意义。”辛国斌表示，4月22日到28日，全国15家重点汽车企业集团日均产量达到4.5万辆，较前一统计周期（4月15日至22日）提高70%，生产情况正在逐步改善。
辛国斌认为，“综合看来，我国汽车工业韧性强、市场空间大、梯度深，随着疫情防控成效显现，我们对供给和需求‘同步回升’充满信心，二季度的产销损失有望在下半年得到弥补，全年有望实现稳定增长。”
多地出台政策提振汽车消费
除在生产端积极推动汽车行业复工复产外，在终端市场，国家有关部门和地方政府也在出台利好政策，提振汽车消费。
“鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标。支持新能源汽车消费。”4月13日的国务院常务会议，为促进汽车消费作出最新部署。
作为汽车行业主管部门的工信部迅速跟进。4月19日，工信部运行监测协调局局长罗俊杰在国新办发布会上表示，工信部将尽快研究明确新能源汽车车辆购置税优惠延续等支持政策，优化“双积分”管理办法；持续开展好新能源汽车下乡以及换电模式试点工作，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。
4月25日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，提出要大力发展绿色消费，支持新能源汽车加快发展；稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励除个别超大城市外的限购地区实施城区、郊区指标差异化政策，更多通过法律、经济和科技手段调节汽车使用，因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。
“这对稳定和促进汽车消费有很好的指导性意义，有利于各地政府进一步出台促进汽车消费的具体措施。”乘联会秘书长崔东树表示。
在国家有关部门发布的政策指导下，为进一步刺激国内汽车消费市场，地方政府也纷纷推出优惠政策。
沈阳市政府投入资金1亿元，面向在沈购车的个人消费者发放汽车消费补贴。
广东省发改委发布《广东省新能源汽车购置补贴活动公告》，2022年5月1日至6月30日，对个人消费者在省内购买推广车型范围内的新能源汽车新车，并在省内完成机动车注册登记的，给予新能源汽车综合使用补贴8000元/辆。
此外，《广东省进一步促进消费若干措施》中提到，今年5月至6月期间，在原有基础上，广州将增加3万个购车指标，深圳增加1万个购车指标；各地不得出台限制汽车购买的措施。
天津市西青区4月27日启动了2022年首期汽车促消费活动，其中包括总额为1000万元的汽车消费券。山东省也明确要促进新能源汽车消费，对2022年符合条件的非公共领域新能源汽车最高补贴5.04万元/辆，公共领域新能源汽车最高补贴6.48万元/辆。
崔东树认为，目前各地促进汽车消费的态势已经相对明显，稳定汽车消费是共识。
浙商证券研报表示，预计后续地方政府对新能源车消费的支持力度会提升，以助力疫后汽车消费复苏。
采写 | 新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 | 岳彩周
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