关于4月份汽车销量波动较大的预防针，之前已经打过很多次了。乘联会秘书长崔东树也曾公开发言，受本轮疫情影响，全国汽车产量带来的直接损失和影响大约占据总产量的20%。
但当这份“惨淡的成绩”由造车新势力率先呈现出来时，依旧让不少人感到诧异。造车新势力第一梯队的“蔚小理”，交付量几乎被腰斩：小鹏汽车4月销量9002辆，环比下跌41.6%；蔚来4月销量5074辆，环比下跌49.18%；理想4月交付4167辆，环比下跌62.23%。
相比之下，主要面向三四线城市，且旗下工厂也不在疫情重灾区的哪吒和零跑，面临的压力明显要小很多。哪吒汽车4月份终端累计交付量8813辆，同比增长120%，环比下滑26.7%。而在市场一直较为低调的零跑汽车，也凭借着“9087辆，同比增长228%”的成绩，以高出小鹏汽车85辆的微弱优势，直接爆冷夺得4月造车新势力销冠。
2015年成立的零跑汽车，其实已经熬了5个年头的销量惨淡期，直到去年才实现了“翻身”：全年累计交付43121辆。如今进入2022年后劲依旧十足，4月份月交付量破万，4月份也一举夺得新势力销冠。这是零跑汽车首次登顶新势力交付榜首，本应是鲜花掌声一片，但却很“反常”地在网上引来嘘声一片，甚至还有部分媒体称零跑汽车这次夺冠，是“德不配位”。面对这种“抵制”现象，不由让人好奇，零跑汽车究竟为何如此不招人“待见”。
从市场产品布局来看，零跑目前主打的中低端消费市场，在产品售价和主攻中高端消费市场的“蔚小理”显然不在同一维度，所以零跑汽车的车辆交付数量即便是位列第一，但在不少网友眼中，这个第一含金量有待商榷。
要知道，零跑汽车的去年总销量，有近九成是由售价7.39万元起的微型电动车零跑T03贡献，定位更高一阶的中型SUV零跑C11，目前依旧处于缓慢的销量爬坡阶段。其实我个人更倾向于这次零跑能夺冠，依旧是得益于T03的助力，因为若是C11在4月份销量成绩斐然，我不信零跑这次会不公布具体车型销量。
如果这次依旧是由低端微型电动车型T03撑起了零跑汽车的门脸，那么零跑不借这次“销冠”大肆宣传也就能理解了。毕竟这和宏光MINI EV超过特斯拉一样，完全没有任何对比意义和参考价值，若是强行对比，还很容易丢掉路人缘。
凭借着售价低廉性价比高，和不吝啬的智能化配置，零跑T03在微型电动市场确实很吃香，不过由于没有太多的品牌核心技术和特色加持，这也是其具备着极高的可替代性。如今微型电动车已经开启转型精品小车的浪潮。宏光MINI EV GB版、奇瑞QQ系列第二款车型以及长安糯玉米（LUMIN）等车型的入局，售价已经突破5万级，上探到T03的市场腹地。届时若是T03不能拿出让人眼前一亮的创新突破，很容易被其他大厂旗下的车型蚕食其生存空间。
目前来看，零跑汽车选择的是立人设这条路线。在前段时间正式发布了CTC电芯底盘一体化解决方案，并官宣“零跑是全国第一个量产CTC的车企”，也是第一批“吃螃蟹的人”，结合搭载4680+CTC的特斯拉Model Y遥遥无期的量产，这个头衔是没什么争议的。这种技术可使电池布局空间增加14.5%，同时整体制造成本也将降低。
这次零跑汽车发布的CTC技术，其实早在两年前就已经是一个非常成熟的技术了。这次之所以如此高调，就是为了造势，展现自己的创新能力。可问题是这项技术并非是零跑首创，顶多算是在原有基础上改良优化。所以将这种技术当做立人设的噱头，并不能真正改变什么。
靠一款低端微型电动车撑起来的销冠，确实没有太多可炫耀的地方。零跑汽车什么时候将旗下的C11亦或即将要推出的C01做起来，那才是真正意义上的晋升造车第一梯队。
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