随着大众SUV家族渐渐更换英文标识，曾经"带英文的大众轿车惹不起"的时代已然过去。可在上汽大众的轿车阵容里，仍存在着会令奥迪A6L等豪华C级轿车们为之胆寒的"惹不起系列"，它就是接班大众辉腾的高性价比C级轿车——大众辉昂。
动力总成仍是德系精英
动力总成上，大众的EA888系列四缸发动机与EA837系列六缸发动机，仍以德系"精致工业"的形象代表着该级别中的最高水准。
从钢炮高尔夫GTI到轿跑CC、从大家伙途昂到商务车威然，辉昂380TSI型号搭载的EA888系列2.0T涡轮增压发动机我们是再熟悉不过了，224Ps/350·m的数据也可以在7速DSG的支持下，让C级轿车在8.1秒内破百；而作为大众唯一一款国产3.0T V6（3.0T机械增压发动机）车型，辉昂 480更是能凭借299Ps/440N·m的高数据，在起步6.3秒后便获得100km/h时速，除了最顶配的A6L 55 TFSI四驱型号外，其余奥迪A6L都跑不赢这台"超级大众"。
底盘总成迎来空气悬架
底盘总成应该是此番涉及机械硬件部分，最让消费市场感到兴奋的东西，也是让大众辉昂能够获得与BBA中大型轿车相同品质感的诀窍。
在2021款车型当中，我们在首次在辉昂380TSI型号中看到了与奥迪同源的空气悬架系统，放眼整个C级轿车市场，这样的配置除了呈现在BBA的顶配车型当中，很少出现在非豪华品牌之中。而这次它加入到2021款辉昂阵容中，甚至还不是仅限于唯一顶配型号，这也让消费市场瞧出了上汽大众在豪华商务领域的野心。
在本身就已经拥有后桥梯形连杆式独立悬架的情况下，这套空气悬架系统的加入直接增强了辉昂两个方面：
其一，悬架软硬调节功能，使得车辆可以在直线中保持舒适性，通过释放弹簧硬度完成更高效的滤震作业；而当车辆进入到弯道后，随着转向系统介入动态驾驶，收紧之后的后悬架会提供更良好的横向支撑反馈，从而推动车辆更快速地通过弯道，并降低带给车舱乘客的体感侧倾。
其二，悬架高低调功能，会让主要服务于城市、城际道路的辉昂，在通过一些起伏较为明显的路况环境时，也能够在底盘强化护板与全身防刮蹭装饰条的辅助下，获得高于同级别竞品的道路通过能力。这对于一台在开发设计中采用低底盘来稳定驾驶重心的轿车而言，的确是足以产生质变的。
车载配置反超BBA
除了在底盘之中完成升级外，大众辉昂继续在配置方面保持着与BBA的同规格开发，我们在进入到座舱之后，就立马会见到一系列"BBA级"的功能配置。
主被动安全方面，同时覆盖了膝部、头部、正/侧面等区域的全车9安全气囊，使得它可以在基础安全方面与雷克萨斯ES、沃尔沃S90等"安全车"平起平坐；而同样允许L2+级自动驾驶的主动安全系统，除了车道保持、主动制动等常规配置外，甚至还拥有奔驰S级最顶配也需要选装的夜视系统，这无疑会展示辉昂身上的黑科技属性优势。
智能科技方面，如果说夜视系统在奥迪A6L上还能找到的话，那么辉昂身上出现的自动泊车入位，则会是它直接领先于同门豪车的硬性条件。此外，在强调用车智能化的部分，辉昂还拥有全车电动座椅、带位置方向盘、感应式电动尾门等等配置，它们都是可以让车主与乘客在日常用车中感受到便捷度的元素。
附加功能方面，这应该是会让奥迪A6L也自叹不如的，上汽大众提供了奥迪A6L、雷克萨斯ES等豪车全系都不具备的功能。车门中，除了前文中提到的感应式尾门，它的侧车门也采用了该级别罕见的吸合式设计；座椅上，加热/通风/按摩功能同时覆盖了前后排，而后排乘客还会拥有老板键、独立多媒体控制台、隐私玻璃以及多方向遮阳帘；空调系统上，常见于D级轿车或豪华MPV的车载冰箱，也出现在了辉昂车舱内。
评在最后：
可以看出，大众辉昂对于品质感的要求不单单是越级那么简单，它的诸多配置功能已经超过了同类型的豪华座驾。在辉腾已经停止运转，被安静地放置在历史博物馆当中时，低调了好一阵的辉昂在如今愈发夸张的升级增配中，实力似乎已经不允许自己继续低调下去了，它不仅成为了C级轿车市场中最具综合品质感的车型，在换上贯穿式格栅灯带、发光车标与更加外放的运动套件后，也开始成为诸多消费者心目中雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6等豪车比不上的不二之选。