对于广大国内消费者来讲，考虑平行进口最大的吸引力肯定是便宜，其次便是可以买到一些中规4S店未引入的个性之车。虽然目前平行进口国六的具体政策尚未出台、小众车能否有机会通过验证顺利开售还不得而知，但仍有部分车商坚持把一些小众车型运到国内港口，造福国内车友，其中最有代表性的便是大名鼎鼎的 斯巴鲁WRX STI。
目前国内平行进口市场已有可实现国六排放的2020款斯巴鲁WRX STI到港，车源均为加版顶配Sport-tech带尾翼款，目前商家报出的预售价为68万元。在国内市场，斯巴鲁STI和三菱EVO一样，是一款具有强大信仰的日系性能车。所以有车商引入便是对国内车友非常友好的事情了，毕竟这车二手也不便宜。
对日系性能车稍有了解的朋友应该都知道，这些车的换代速度非常快，代号为VA的2020款WRX STI理论上已经是第11代。如果没有发动机舱盖上的散热口、19英寸轮圈、柠檬色卡钳、四出排气以及大尾翼这几个细节，相信很少有人会将STI与60多万性能车联系在一起，因为它的整车轮廓确实很家用。
特别是尾部，这代车型的尾厢非常短小，并且车尾样式上也非常简约，再配上带有卤素光源的尾灯组，在不关注汽车的朋友看来与丰田卡罗拉似乎并没有实质性差别。视觉冲击力相比AMG CLA 45 S 4MATIC+这些其他60多万的性能车差不少。
和同价位性能车相比，斯巴鲁STI的内饰也是毫无档次感，最传统的T型中控台、7寸中控屏、硕大的空调旋钮都是多年前亲民家用车的设计思路。但在STI的粉丝来看，RECARO座椅、机械手刹、带有STi的标识的宾踏板/仪表盘/挡把/方向盘都能将驾驶氛围烘托到极佳的氛围。
在挡把后方，该车设置了SI-DRIVE系统驾驶模式选择旋钮和DCCD底盘控制系统拨片，并且仪表盘的液晶屏还能显示这些具体信息，方便驾驶员随时进行控制。
目前平行进口到国内的加版斯巴鲁STI搭载代号为EJ257的2.5T水平对置四缸发动机，其最大功率314马力、峰值扭矩393牛·米，传动方面匹配6MT变速箱。值得一提的是，其四驱系统还带有前后限滑差速器和可控中央差速器，进一步提升操控性能。
斯巴鲁STI最大的魅力在于富有原始的机械操控感，可给喜爱驾驶的朋友带来非常愉悦的感受，这种魅力也是欧美性能车无法给予的。另外，该车的改装潜力也非常大，消费者可以亲自升级来实现更高的性能。
编辑点评：其实在平行进口国五时代，斯巴鲁STI的售价还不到50万，而国六时代这款车的价格已接近70万，真的不便宜。当然，能选择这款车的注定是资深且多金的日系性能车爱好者，所以在喜欢面前也没有必要谈性价比。
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