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8月13日下午，上汽荣威R标首款量产车—荣威R ER6正式上市，新车的价格是由演员朱亚文公布的，这是上汽荣威首次没有由公司高层公布的新车预售价，这也是荣威R标的创新之一。与此同时，荣威R标的旗舰展示空间—R SPACE也汇聚异想正式开馆了，对于荣威R标和R SPACE旗舰展示空间而言，荣威R标正式开启了上汽乘用车的“新势力”之路。
今年上汽荣威推出了“双标战略”，分为新国潮狮标和专属于中高端新能源的R标，上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东表示，荣威R ER6作为R标的首款车型，我们把R标定义为造车新势力的“国家队”，所以对于R标我们有很多创新，它是一场没有介绍领导、没有领导坐第一排、没有总经理宣布价格、也没有领导上台拍照留念的新车上市发布会，它变成了一场和用户、投资人、合伙人亲密联系在一起的发布会，我觉得这就是R标的精神和突破。所以，我在想，以后我们的交流也要这样，坐下来进行一场精神、知识、信息上的交流或者碰撞。
荣威R ER6推出之后，它所在的市场存在着相当高的竞争性，比如我们熟悉的几何、比亚迪、吉利等均有布局，而在新势力品牌方面，荣威R ER6的续航能够媲美的车型是小鹏P7、特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等，而荣威R ER6进入市场之后，将与这些车型展开激烈的竞争，作为消费者来看荣威R ER6究竟实力如何？对此，爱卡汽车与上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军进行了沟通。
朱军表示，荣威R ER6不是一个简单的产品，而是我们进入电动化、智能网联化时代的第一枪，背后是整个上汽乘用车在产品、商业模式、理念和组织的转型。正因为这样，才会有一场没有介绍领导，没有最终由领导宣布价格的发布会，因为领导不带流量，带流量的是我们的KOL、合作伙伴和用户，靠他们做精准营销，所以我们要靠近他们，让用户真正变成我们的合伙人，这是我们的用户思维。
除了以用户为中心的思维方式，荣威R标在新能源技术方面存在着很多突破，朱军表示，在驱动系统方面，我们前后投入了4亿多做Hair-pin电机自动化的大规模产线，虽然做这件事的时候有过争论，但今天我们已经成形了，为了保证质量，我们从意大利定制了最好的Hair-pin电机专用设备。在电池技术方面，我们创新了既不是刀片电池也不是C2P的技术，使得普通的523电芯实现了180Wh/kg，同时在冷却、热管理、防护、保护等方面都做得很完善。经过多年的技术背书，从技术层面来讲的话，可以说我们三电软硬件全面发展、产业链完整，从IGBT电芯到电池系统，从驱动系统再到整车的应用，我们有信心支撑R标走得更高。
经过了对荣威R标品牌和技术方面的介绍，又看到了座落于上海最黄金区域的R SPACE，不禁使人对它产生了极大的兴趣。对此，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民告诉爱卡汽车，荣威R标从商业模式上来看，并不是传统的4S店，将采用主机厂服务商+用户的模式，目前直营的体验店在全国已经开了6家，所有服务都是一个端口，和用户直连。一个端口为用户带来的服务体验就会比较好，而且形成一个闭环。
对于产品的交付，俞经民表示，交付在商业模式当中也会成为一个重要体验，我们在大城市都设有集中交付中心，每次交付都给你带来喜悦，交付不是交车，而是一种喜悦，是一种体验。接下去还有用户的运营和用户的发展，交付只是我们和用户之间旅程的开始，就像今天俞总讲的“私定终身”，故事才刚刚开始，这就是整个商业模式。
2016年开创互联网汽车新品类后，荣威的脚步没有停歇，2020年上汽荣威双标战略开启之后，尤其是R标的商业模式，这个新势力造车的国家队相信会获得更多年轻消费者的喜爱，这也是上汽乘用车多年来努力的缩影，那就是如果努力的造好产品，市场自然会给你想要的反馈。
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