文/桃李
对于零跑汽车，笔者对它的印象是跟哪吒汽车一样，都是主打中低端出行市场，不管其他车企在高价位的市场大得多火热，这兄弟俩就一直默默发育，属于闷声发大财的类型。从这几个月的表现来说，他俩确实成功了，稳居造车新势力的第二梯队。不过从最近的情况来看，哪吒汽车混得越来越好，好几次位居新势力销量榜单的前三，而零跑汽车却是坏消息不断。
先是在车展上因为车辆故障遭遇消费者维权，随后网上曝出零跑汽车私自更换电池供应商，之后又遭人民网点名批评，而最近零跑T03减配涨价的事件又引起了消费者的讨论，一时间，零跑汽车被推上了风口浪尖。这样不得不让人好奇，零跑这样做的意义在哪儿？
“穷”怕了的国产车都有一个“天鹅梦”
在一次聊天中，有位汽车领域的资深从业者曾用“穷怕了”来形容当前很多国产汽车的状况，笔者觉得很有道理。在过去很长一段时间内，国产汽车一直受到合资品牌的打压，为了抢占市场，大家的价格都不敢太高，薄利多销成了当时的首选策略，超越合资品牌走向高端一直是国产汽车的“梦想”。
而随着新能源汽车风口的出现，国产品牌与合资品牌的地位开始发生了改变，受够了苦日子的国产汽车纷纷把握住这次机会翻身，于是乎，大家可以看见，现在的国产车开始不断地向上爬。70万的高合、四五十万的“蔚小理”等等，越来越多的自主品牌开始走向高位，而且还做出了成绩。看着大家都从曾经的“丑小鸭”变成了“白天鹅”，零跑汽车又怎么会不心动？
还记得去年零跑汽车提出的“三年内赶超特斯拉，2025年冲击80万台的销量目标……”的小目标吗？很显然，野心谁都有，如果可以，没有人愿意永远当“绿叶”衬托别人，今年推出的C01就是零跑踏入了高端大门的第一步。虽然大家都知道机会难得，但是很明显，零跑似乎有点急于求成了，车展维权事件就已经说明目前零跑汽车的产品力似乎还经不住市场的考验。
不过，之所以会出现这种情况，或许离不开零跑汽车目前所面临的现实层面的问题——赚钱。
不盈利，就没办法生存
“要搞新能源汽车，就要先做好亏两百个亿的准备”是行业内很流行的一个说法，烧钱对于新能源汽车的厂商而言是前期必须经历的一个过程，但是光烧钱不赚钱，这谁顶得住？在过去三年，零跑汽车已经累计亏损达48亿元，而且亏损的数额还在不断增长。
虽然营收也在提升，但是其2021年31.32亿元的营收对比蔚来361.36亿元的营收相差甚远，最重要的是其毛利率至今为负，而第一梯队的“蔚小理”目前已经实现毛利率转正。有人专门计算过，忽略掉车型和价位的影响，零跑每卖出一辆车可以获得6.9万元，平均每辆车要亏掉3.34万元！零跑汽车三月份曾向港交所提交了上市申请和招股书，如今正值零跑汽车冲击IPO的关键时刻，盈利能力自然是一个关键。
想赚钱还不容易？此前笔者也给出了零跑汽车的选择，那就是T03涨价减配。零跑汽车自己不知道自己的成果来之不易？绝对不是，但却又很无奈。一方面外部原材料价格在不断上涨，大家都在涨价零跑自然无法独善其身；另一方面，目前冲击IPO要求零跑汽车能够表现出能够赚钱的属性来，而目前自己87%的销量来自零跑T03，所以即便知道这个市场对于价格的波动更为敏感，但是出于赚钱的考虑，也不得不提高价格降低部分配置。
如果赌对了，消费者只是把T03涨价当作是一次正常的市场调价，那么对于零跑汽车而言，这绝对是“大赚”，或许这才是零跑选择这么做的原因。
写在最后：
车展维权到T03涨价这一些事情的发生，笔者觉得，零跑汽车不是不爱惜自己的“羽毛”，而是为了实现更大的野心不得不做出一点牺牲，但同时笔者也认为，没有强大的硬实力来支撑自己的野心，最后或许也只是徒劳一场。目前而言，或许老老实实打好自己的市场基础，稳住自己的地位才是更好的选择，如果零跑汽车接下来走错了路，那必将为自己的野心付出足够多的代价。