号外号外！“调价狂魔”特斯拉又双叒叕涨价了！特斯拉中国官网显示，近日Model Y双电机全轮驱动长续航版车型售价从37.59万元上调到了39.49万元，涨幅达到了1.9万元。值得一提的是，这已经是特斯拉中国今年第四次上调价格了。
值得一提的是，受到芯片短缺和动力电池原材料价格暴涨影响，涨价的风潮早在去年就已经开始了。如今包括数次涨价的特斯拉在内，许多新能源汽车厂商都已经趁势挥舞起了涨价大旗。那么问题来了，在电车价格飞涨，油价飙升的当下，汽车消费者该如何做出选择呢？
教授认为，如果消费者存在购买纯电动汽车的刚性需求，那么请尽快购买；如果没有刚性需求，但喜欢纯电动汽车的行驶品质，那么教授建议不如观望几年之后再考虑买。
为什么要尽快买？这个问题就涉及到新能源汽车在近一年内价格攀升的根本原因了。而新能源汽车之所以会在一年内价格暴涨，主要是受到了动力电池原材料上游供应链的影响。近年来，随着新能源汽车市场不断扩大，新能源汽车销量暴涨，从而导致动力电池原材料供应紧张。
众所周知，在目前的汽车动力电池当中，根据材料的不同主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类。其中，三元锂电池的正极材料之一钴价格昂贵，并且行情波动较大，属于名副其实的稀有金属。
素材来源：宁德时代官网
库存量方面，截止到2022年1月份，全球LME钴合计库存水平只有250万吨，并且目前已经探明70%以上的钴储量都在开采困难的刚果（金），因此在供应稳定性方面存在很大隐患。价格方面，钴的价格从去年9月份开始持续走高，今年6月21日的市场行情达到了41万元/吨，近半年内的最高价格更是高达57.35万元/吨。
动力电池厂商为了降低对钴的依赖，缓解供应端的压力，它们早在数年前就开始了低钴化、高镍化动力电池研发，三元锂电池正极材料的配比也从最初的111一路进化到了433、532、622、811（数字代表镍钴锰的比例）。
如今，宁德时代、松下、LG新能源、三星SDI等头部动力电池厂商已经大规模量产811三元锂电池，部分动力电池厂商甚至已经开始着手布局无钴电池。其中，长城旗下蜂巢能源早在去年7月份就对无钴电池进行了量产。
素材来源：蜂巢能源官网
另一方面，在三元锂电池成本高居不下的情况下，车企为了降低动力电池的采购成本，转而采用了成本更加低廉的磷酸铁锂电池，导致原本不含稀有金属的磷酸铁锂电池原材料供应端也出现了供应紧张的情况。再加上原材料供应端借机哄抬价格，继而导致磷酸铁锂电池原材料也出现了一定程度的价格疯涨。
目前的情况就是，随着新能源汽车销量大涨，车企对动力电池的需求只会越来越多。从原材料的角度上来看，制约三元锂电池成本的主要原因就是钴的储量不足，而无钴电池从研发到大规模量产需要时间，因此三元锂电池的价格上涨也还会持续一段时间。
磷酸铁锂电池由于不含稀有金属，我国就有大量磷酸铁锂电池所需的元素，因此它的问题其实是出在了市场调控层面。从目前三元锂电池与磷酸铁锂电池的市占率上来看，在无钴电池大规模量产之前，磷酸铁锂电池会逐步替代三元锂电池，但是磷酸铁锂电池的市场调控依然需要时间。
素材来源：比亚迪汽车微信公众号
基于对上述两种主流汽车动力电池的分析，教授预测新能源汽车价格在近两年内依然会持续上涨。涨价短时间内根本停不下。因此，尽管目前并不是购买纯电动汽车的最佳时机，但是对于对纯电动汽车有刚需的消费者来说，教授的建议是尽早购买，否则像特斯拉这样的涨价随时都有可能再度发生。
当然，对于对纯电动汽车没有刚需的消费者来说，教授的建议则是大可以观望几年再作决定。因为当动力电池完成从三元锂电池到磷酸铁锂电池之间的转换，或者成本低廉的无钴电池得到了市场验证之后，电池原材料价格在几年后可能会得到缓解。
另一方面，从各大动力电池厂商、车企公布的信息来看，动力电池技术在未来几年内应该还会有大幅提升。结合纯电动汽车的发展节奏来看，几年后的纯电动汽车相比起现在的纯电动汽车应该会是完全不同的两种体验。
相比起价格飞涨的纯电动汽车，传统燃油车在今年下半年迎来了一波重大的政策利好，在教授看来，这也极有可能会是传统燃油车的最后一波利好。因此，想要购买传统燃油车的消费者应该抓住机会，早些入手。
5月31日，财务部、税务总局发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》。值得一提的是，这已经是我国汽车行业第三次实施乘用车购置税减征政策。本次政策覆盖的时间为2022年6月1日到2022年12月31日。在此之前，第一次实施乘用车购置税减征政策的时间实在2009年-2010年，第二次是在2015年10月-2017年底。
素材来源：国家税务总局
值得一提的是，从政策细则上来看，此前两次乘用车购置税减征是为了鼓励消费者购买发动机排量在1.6升以下的节能汽车，其根本目的是为了节能减排，而本次购置税减征的根本目的是为了救市。本次购置税减征覆盖的车型涵盖了单车价格不超过30万元，排量在2.0升及以下，座位不超过9座的车型，符合条件的车型可以享受购置税减半的政策红利。
显然，相比起前两次购置税减征政策，本次政策覆盖的车型范围更广。这也就意味着，按照以往的政策，2.0升发动机排量的车型是无法享受购置税减半政策的，但是本次政策即便是30万以内，搭载2.0升排量发动机的豪华汽车品牌也可以参与其中。
按照最新规定，目前排量在1.6升以下的国产试驾车车型按应纳税额（车辆购置税计税价格=发票价/1.17增值税税款）的7.5%征收车辆购置税，而1.6升以上车型则按10%征收车辆购置税。
以厂商指导价为29,39万元的宝马320i运动套装为例，在购置税减征政策出台以前，并且在不计算终端优惠的情况下，消费者在购买这款车型时大概需要缴纳25119元车辆购置税；当购置税减征政策出台以后，消费者则只需要缴纳12559元购置税。
尽管今年下半年的购置税减征政策可能会是国内传统燃油车的最后一波红利，但是从经济性和便利性两方面考虑，教授依然不推荐购买传统燃油车。
从用车经济性方面上来看，一路飞涨的油价是绝大多数传统燃油车用户心中永远的痛。自从进入2022年以来，我国已经连续经历了11次油价上涨，而且在过往的5次调价窗口每一次都在上涨。
截止到6月21日，我国92#汽油价格已经达到了9.34元/升，95#汽油价格更是突破了10万大关，达到了10.12元/升。相比起去年，我国今年的油价至少上涨了50%，一路飞涨的油价一度让不少车主直呼“加不起油”，甚至产生了卖车的想法。
此外，各大一线城市的针对传统燃油车的限牌限行政策也对传统燃油车用户的出行便利性造成了极大地影响。其中，上海、深圳等地采取的是区域限行，而北京、西安、杭州等城市采取的是尾号+区域结合的限行方式，广州则比较特殊，采取的是“开四停四”的限行政策。
限行的本质就是限制外地车牌的汽车出行，而在大多数城市当中，在当地购买新能源汽车都能够直接获得当地的新能源车牌，因此消费者在常住的一线城市购买新能源汽车，几乎就不用受到当地的限行政策影响。
问题来了，纯电动汽车因为成本以及技术升级等问题，暂时不建议购买；传统燃油车又因为油价高涨以及出行便利性等问题不推荐购买。那么我们到底该买什么样的车呢？教授认为，插电式混动车型或许才是近几年好的选择。
在很多人看来，混合动力汽车属于汽车工业从传统燃油车过渡到纯电动汽车时的过渡性产物，这样的观点教授并不认同。在教授看来，混合动力汽车未来摇身一变就有可能成为氢能源汽车。当然，混动车型到氢能源汽车之间的转换只是题外话，我们暂且不做过多讨论。起码在当下，教授认为它既是车企的救命稻草，也是汽车消费者的最佳选择。
首先，包括特斯拉在内的新能源车企之所以屡屡涨价，是因为受到了动力电池原材料供应的影响。但是混动车对纯电续航能力的要求并不高，它并不需要太大的动力电池，因此无论是电池原材料市场行情，还是动力电池技术升级，亦或者是因为动力电池产能带来的整车产能问题对它产生的影响都相对较小。
素材来源：比亚迪官网
相比起传统燃油车，混动车型又有着显著的节油效果。以比亚迪旗下车型为例，它旗下已经停产的宋PLUS燃油版车型在NEDC工况下的综合油耗为6.9L/100km，正在热销的宋PLUS DM-i 51km版本车型在最低荷电状态油耗为4.4L/100km。
按照现在的92#汽油的油价计算，宋PLUS燃油版理论上每跑100km都需要比DM-i版本车型多花费23元左右。要知道，大多是消费者的日常用车场景都是日常通勤代步，而混动车型更加擅长于市郊工况，因此二者实际上的能耗差距可能会被进一步拉大。
值得一提的是，相比起传统燃油车，由于混动车型的驱动形式更加趋近于纯电动汽车，因此它在加速性能，以及行驶品质等方面也会更胜一筹。
素材来源：比亚迪汽车官网
此外，在购车成本方面，混合动力汽车的购车门槛已经基本与同级别传统燃油车相当，并且能够在大部分地区都能够享受到与纯电动汽车同等的政策红利。例如，有着“绿牌”光环的它既不需要缴纳购置税，也不需要受到当地限行政策制约。
最重要的是，随着混动技术越发成熟，近两年国内各大车企都已经推出产品力优秀的混动车型，完全可以覆盖10-30万级别主流汽车市场，无论是从经济取向还是性能取向，消费者都有了更加丰富的选择。
至于具体的混动车型，受到篇幅限制，教授将在下一期内容从不同价格、不同用车场景，以及不同性能取向为大家推荐相关的技术与热门的车型。