最近几年纯电动车市场蓬勃发展是大家有目共睹的，但是混合动力市场还是比较萧条。虽然国家一直鼓励、补贴以推动国内电动车发展，但从技术角度来讲，中国品牌在混合动力技术上还是处于落后状态。在混动技术方面基本都是丰田、本田两家占大头，中国品牌在混合动力技术上真的很艰难地走着。不过值得庆幸的是有几个中国品牌已经有了突破，开始进场“搅局”了。今天老司机就来给大家讲讲几款我们自己的插电混合动力轿车。
比亚迪 秦PLUS DM－i
新车指导价：补贴后10.58-14.58万元
秦PLUS DM-i基于比亚迪最新的超级混动DM-i平台打造，并且搭载了全新研发的骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机，峰值输出功率为81kW（110PS），峰值扭矩为135N·m，官方热效率为43.04%，比丰田TNGA的M20C发动机的41%还要高。
新车匹配的是E-CVT变速箱，是一台名为EHS的机电耦合系统，这套系统跟丰田双擎、本田锐·混动等车型上使用的一样，不知道以后会不会成为它们宣传的买点了，例如“丰田双擎同款变速箱”等等。
秦PLUS DM－i除了在发动机、电机方面有用力之外，全新一代磷酸铁锂“刀片电池”也是个亮点。在电池内部是一堆长度1米，宽度10厘米，厚度不到2厘米的电池单体，这些电池单体紧密排在一起像刀片一样插进电池包，薄如刀片的磷酸铁锂电池组合起来就能起到提升电池包整体结构强度的作用。经过优化后的热管理系统，可以保证刀片电池包在-35℃的极端低温环境下仍能够保持在最佳工作状态。
55km纯电续航版搭载的是8.32kWh电池组，驱动电机最大功率为132kW，电机最大扭矩316N·m，百公里加速为7.9秒。而120km纯电续航版搭载的是18.32kWh电池组，电机最大功率为145kW，电机最大扭矩325N·m，百公里加速7.3秒。根据官方介绍， 秦PLUS DM-i在亏电状态下都能做到3.8L的百公里油耗表现，而120km纯电续航版本还支持快充以及慢充两种充电方式。工信部的综合油耗是1.2L/100km，看上去和卡罗拉的插混差不多，至于实际表现真的会比丰田的双擎E＋更省油吗？只能等以后车主的真实反馈了。
老司机辣评：且不论实际油耗差异多少，单单就售价是卡罗拉／雷凌双擎E＋（20.38-23.08万元）的一半，就已经很有吸引力了。
吉利 博瑞ePro
新车指导价：补贴后14.98-16.38万
这台车配备了吉利混动家族独创的“芯算”e混动AI精算系统，采用了1.5TD发动机+7DCTH插电式混合动力总成，配合11.3kWh超高容量三元锂电池，系统综合功率达到190kW，最大扭矩可达415N·m。虽然是不太受待见的三缸机，但是发动机本身配有平衡轴，再加上电机辅助，整体的抖动也能控制得比较好。
AI智能精算系统拥有4种智能驾驶模式、3级能量回收模式、13项智能工作模式，综合实现79+种驾驶情景，官方最低百公里综合油耗1.5L，纯油百公里油耗5.0L，0-100km／h加速时间7.4秒。全系标配6.6kW充电电机，最快充电时间仅1.5h。
博瑞ePro 车上的AI智能精算系统能够根据驾驶者需求、驾驶习惯、导航信息等因素自动调节最佳的运作和匹配模式，然后在合适的期间让发动机停止工作以达到节油效果。
博瑞ePro采用的是P2.5架构，即电机、离合器、减速器被汇集成一个整体，结构紧凑提升空间利用率，而且电机工作时转速不受发动机的牵制，两者可以同时处于高效工作的区间，有效提升燃油经济性，同时动力衔接的平顺性也不错。
老司机辣评：吉利ePro家族想要做“中国混动圈的丰田”，目标是挺远大的，但是也不是不可能。
名爵6 PHEV
新车指导价：补贴后14.58-17.58万
这台车搭载上汽全新20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机，最大马力305PS、最大扭矩480N·m，匹配的是第二代10速EDU智能电驱变速箱，百公里加速只要6秒，这数据都可以直接对刚一些2.5T高功率发动机的动力输出了。
这一代名爵6 PHEV的电机取消了辅助的小电机，改为单电机的布局，通过齿轮和离合的组合，直接完成以前两个电机的工作，这样做可以解决上一代车型在某个速度区间时发生动力衔接异常的闯动现象。
车上装配的是永磁同步机，采用Hair-pin发卡式绕组技术，相比起普通圆柱铜线缠绕式，产生的电机功率和扭矩密度都会有大幅度提高。基于它的性能表现比较强，所以电机有更高的散热需求，所以它的电机冷却方式采用非常规的内浸式油冷，散热效率更高。
纯电续航里程增加到了70km，充满电时间仅需3.5小时，就是每天下班回家把车一充，第二天又可以直接用纯电行驶，足以应付每天市区上下班通勤、日常出行，实现零油耗。
老司机辣评：就是这台车本来燃油版的销量也一般般，所以尽管它有技术有内涵，消费者也会忽略它。
荣威ei6 MAX
新车指导价：13.68-15.68万
车上搭载的是上汽蓝芯Ⅱ动力系统，采用1.5T发动机+永磁同步电机的组合，综合最大功率224kW、综合最大扭矩480N·m，匹配10速EDU电驱变速箱，这套变速箱是上汽自主研发的，6个挡位是发动机侧的，4个挡位是电动车侧的。电池容量提升到11.1kWh，纯电续航里程跟名爵6 PHEV一样也达到了70km，这车只提供慢充，充电时间为3.5h。
看到这里是不是觉得似曾相识？对了，其实它跟名爵6 PHEV都采用了一样的技术，名爵6PHEV和荣威ei6 MAX是同平台的产品，搭载发动机和电机是相同的，只是根据不同的定位，调校的有所差异，名爵6新能源更偏运动，ei6走的是舒适路线。名爵6PHEV的电池质保是八年或15万公里，而ei6 MAX只有八年或12万公里，整整少了3万公里。
老司机辣评：“多生儿子好打架”这套路也不是用在谁身上都适用，人家大众、丰田、本田就玩得好好的，放在奇瑞、上汽这里，没打到别人倒是自己窝里闹了，害。
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