如果将日产Sunny换成奔驰的标，你愿意以为ta付多少钱？
1886年，卡尔·本茨发明了第一辆不用马拉的三轮车。奔驰汽车公司获得'汽车制造专利权'，这一日，被确认为汽车的生日。135年后的今天，奔驰推出纯电动旗舰轿车EQS，这款不像E也不像S的豪华电动车承载了奔驰变革的使命，在这背后，我们看到了百年豪华品牌追赶时代潮流的努力和无奈。
每一次时代的变革，总会有巨头倒下，也会有新人崛起。数码相机来临的时候，曾经占据了全球市场份额三分之二的柯达被斩于马下，智能手机来临的时候，连续14年占领全球市场份额第一的诺基亚轰然倒塌。如今，智能电动汽车踏着时代的巨浪滚滚向前。人们都在猜测：谁将是下一个柯达？谁会是下一个诺基亚？会是奔驰么？
从性能表现上来看，官方公布的EQS数据是十分亮眼的：0.2Cd的量产车型最低风阻、最高107.8千瓦时的电池包、近800公里的续航表现，称之为旗舰毫不为过。但总感觉有点不对劲，没错，是设计。有网友这样评论道：要不是那个大大的三叉星Logo，真的是分不清 奔驰EQS和日产Sunny的区别。
“自己没有的东西，总是更想展现给别人看”，或许是因为电动汽车行业的飞速发展给奔驰带来了一种危机感，在EQS上，奔驰方方面面都企图强调自己的纯电动架构属性。因为电动车不需要发动机、变速箱等设备，车头的造型自然可以缩短，从而将空间更多地分配给车内，EQS就是秉着这样的理念设计而成，虽然车身长度同样达到了S级的5米级别，但车头变短导致其看起来像一个加长版Sunny。
消费者的审美不会突然改变，机智如特斯拉为了照顾大众审美，将车的前舱变成了储物仓，但EQS的设计过于激进，导致车身造型、姿态与人们印象中「豪车」发生了冲突，消费者短时间内难以接受实属常态。
奔驰的内饰敢说第二，没人敢称第一。抛开外观不谈，EQS的内饰设计依然强悍。或许是为了彰显科技感，12.3英寸的仪表盘，17.7英寸中控多媒体触摸屏，12.3英寸副驾显示屏，可以说进入驾驶舱“放眼望去，全是屏幕”，科技感拉满。
AI方面其实大家无需担心，早在18年，奔驰就宣布了与百度Apollo的合作计划，奔驰的MBUX智能系统搭载了Apollo小度车载OS核心AI能力，其背靠百度千亿级的搜索数据，可以满足多个场景下的需求，在强噪音下仍具备超高识别率，而且支持多轮交互、打断式交互、情感化表达等。大家完全不用担心“外国人”听不懂“中国话”。
写在最后：一款面向未来的电动汽车，当然不能仅仅是“用电驱动”那么简单，智能行车系统更是重中之重。在中国市场上，奔驰如果能与百度等手握海量数据的互联网大厂深入合作，在外观设计上稳扎稳打，循序渐进，未来必定能延续辉煌，大象若能华丽转身将有无穷的势能。而对于所有国内造车新势力而言，奔驰是目标，或许也是终极目标。
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