随着国内汽车市场交易量超越大洋彼岸的美国市场，如今的中国已经成为了世界第一大交易市场。汽车交易量提升的背后，是国民可支配收入以及消费观念的提升。
但即便到了2020年，依旧有不少消费者对于品牌在国内版和海外版车型区别化这件事情上抱有抵触心理。认为厂家在国内版车型上采用的是海外市场淘汰下来的老旧技术，或者说针对国内消费者打造的特供车也都是新瓶装旧酒的思路。
其实随着越来越多消费者开始了解并使用网络，很多国内车型的参数、评价，以及海外版车型的动力等信息都能轻易查到。针对不同地区消费者对车辆关注的方向、地区对汽车市场的限制等，品牌会针对不同市场做出不同的方案选择；有时候还真不是外国的月亮就一定比较圆。
其实在国内，即便是全球车型，也针对了国内消费者对车型的发动机以及匹配的变速箱做了调整。即便是雅阁这种在全球汽车市场上家喻户晓的车型，本田针对国内以及海外市场都有给出不同的方案。
以美国地区为例，当地产销的雅阁车型除了提供有1.5T+CVT以及2.0L+E-CVT两套动力外，还提供有2.0T+10AT的一套动力总成。这套2.0T发动机最大功率能够达到252Ps，并且匹配的也是同级别少有的10AT变速箱，目前在国内的B级车细分市场，仅有凯迪拉克CT5采用了10AT的变速箱产品，这套动力的引入，无疑能大幅提升雅阁的定位以及市场竞争力。
但从国内消费者的购车观念出发，这套动力倘若引进了，又有多少人愿意为之买账呢？首先这款2.0T雅阁在美国市场上的售价为3.29-3.77万美元（约合人民币21.7-24.8万），并且加上美版车型与国内车型配置上的差异，如果真要引进2.0T雅阁，顶配指导价可能会达到30万。
其实现在国内的雅阁1.5T+CVT动力总成表现也不算差，194Ps的发动机最大功率能够保证平时用车的动力储备，超车或急加速时车辆动力响应也足够迅速，而2.0L+E-CVT的混合动力系统综合最大功率也能达到158kW（约为215Ps），由于双电机的加持，赋予了雅阁混动更好的动力以及更迅速的响应，在定位上与海外版的2.0T+10AT有所重合，关键是也能够参与节能牌摇号，对广州和深圳等地区的消费者也提供了购车上的便利。至于30万的雅阁，奥迪A4L和宝马3系优惠下来可能裸车价也就30万左右，相比之下你确定会愿意放弃BBA而考虑本田？
除了雅阁外，在较为入门的A级车市场，国内也有不少全球车型在动力方案上是有别于海外版本的。前不久刚上市的全新一代伊兰特就是典型案例。其实伊兰特在第六代车型（既国内市场的领动）就有别与海外版本，现款只不过是延续了老款车型的动力方案而已。
目前国内伊兰特采用的是代号为G4FL的1.5L发动机以及代号G4LD的1.4T发动机，变速箱方面则分别匹配CVT和7DCT变速箱；而海外版伊兰特采用的则是2.0L发动机以及由1.6L发动机和电机组成的插混动力。
出于国内大多数消费者对“大排量”发动机的排斥心理，这款2.0L发动机无法引进国内也是意料之中，同级别中用到2.0L自吸的车型仅有昂克赛拉等寥寥几款，2.0L自吸对动力的提升不太明显，但车船税每年却交多不少。以目前伊兰特的1.5L发动机115Ps的最大功率来看，与卡罗拉的1.2T（最大功率116Ps）和轩逸经典的1.6L（最大功率122Ps）没有太大差距。
但这套1.6L发动机+电机组成的混合动力至今未能引入难免有些可惜，在国内充电网络逐渐铺设开来的今天，新能源汽车未来的使用环境会越来越便利，并且达到85公里的纯电续航表现甚至要高于现阶段丰田雷凌双擎E+的55公里纯电续航里程，加上国内目前对新能源汽车的政策支持以及消费者接受度的提高，这套插混动力的引入也算是给消费者提供一套全新的出行方案。
中国特供车放在现在已经是一个老生常谈的话题了，从最开始消费者排斥特供车，到后面特供车的选择越来越丰富，人们也不再开始抗拒这类车型，再到现在大众朗逸、别克英朗、本田凌派等特供车销量不断创新高。说明如今的市场对特供车的态度已经有了180度的大转变。
同时近两年国内的合资品牌在特供车的设计、技术等方面也确实能够看出对市场的用心以及做好了足够的市场调研。
都说最懂中国消费者的品牌是大众，那品牌旗下自然是不缺针对国人口味打造的“特调”产品，大众朗逸就是很典型的案例。而除了朗逸外，买买觉得途岳是一款更加值得一说的中国特供车。
基于MQB平台打造而来的途岳，当时由于其与途昂十分相似的外观设计因此被赋予了“小途昂”的称号，并且硬朗的线条设计也令该车更加符合大多数国内消费者的审美需求。同时途岳作为一款针对国内消费者打造的特供车型，内饰部分由中国团队自主设计，大面积的皮质包裹也比较好地突显了车内质感，同时2680mm轴距带来的也是不错的空间水准和实用性。在产品力上，能够明显感觉到途岳的重点倾向于大多数国内消费者比较注重的品牌、实用性、空间、质感方面，内饰整体设计也更加贴合大多数国内消费者的审美需求。
除了大众外，丰田作为全球知名汽车品牌也在中国投放了特供车型，广汽丰田旗下的威兰达便是近两年推出的特供车型。该车与一汽丰田旗下的全新一代RAV4荣放为姊妹车型，都产自丰田旗下的TNGA架构，因此在车身结构、安全配置、动力匹配上两车的表现都基本一致。
但在设计上，威兰达却与RAV4荣放有着很大区别，RAV4作为一款受众人群为美国消费者的SUV产品，整车外观造型上也更加接近美系SUV的硬派风格，而这都被国内的RAV4荣放完全沿用了下来。但国内特供的威兰达在设计上会更愿意采用一些锐利的线条和层次丰富的整体造型，精致且时尚的城市SUV感觉会更加明显，也更适合中国消费者大多在城市里用车的需求。但两车由于是同平台产品，加上配置差距也不大，因此在这两款车型中纠结的消费者直接考虑优惠大的即可。
随着人们收入水平的提升，国内汽车市场也迎来了消费升级，而且加上互联网信息查询的便利性，要了解某一款车型的市场口碑、产品优劣势也不是什么难事。而且随着人们消费观念上的改变，对于特供车型或是针对国内消费者调整过的车辆动力等方面也都表现出了接受的态度；毕竟比起一味追求全球化，针对国人口味的特调确实能更好地让国内消费者认可。但倘若在车身结构、材料方面与海外车型区别化对待，在这些方面来节约成本与消费者出行安全开玩笑，那就是另一回事了。