作为新能源领域的先行者、引导者，比亚迪汽车在今年若如开挂一般，无论是在汽车市场，还是在金融市场，都取得历史最佳成绩。在发布了DM-i技术以及相关车型之后，不管是关乎技术层面在网上讨论声量，还是产品在市场上火热程度都达到了顶峰，像比亚迪秦PLUS DM-i和宋 PLUS DM-i两款车更是一车难求，至少需要两个月的提车等待时间，而比亚迪股票更是暴涨再暴涨。
比亚迪秦PLUS DM-i的爆红绝非偶然，在去年广州车展刚亮相时，就靠着出众的颜值吸引了不少消费者，而其所搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，外加电动机组成的插混系统，是秦PLUS DM-i火遍大江南北的真正原因。该动力系统效率高达43%，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，在不使用电力驱动的情况下，发动机油耗为3.8L/100km。
而致使秦PLUS DM-i一车难求的原因是其亲民的售价，DM-I车型售价区间为10.58-14.58万元，相比丰田本田同级别混合动力车型要便宜不少，加上免购置税又能赠送绿牌，不少消费者都乐意掏钱购买。这迅雷不及掩耳之势的爆红，也使得秦PLUS DM-I产能告急，一时间难以供应上来。
另一方面就是秦PLUS DM-i配备了刀片电池，刀片电池是比亚迪自主研发的新型磷酸铁锂电池，它的体积利用率提升了50%以上，使得其电池能量密度可以比肩三元锂电池，再加上磷酸铁锂材料本身的耐高温性，给刀片电池带来了较高的安全性。
比亚迪掌握着核心“三电”技术，这也是比亚迪能成为新能源领域引导者的很大原因，就连特拉斯都将要使用刀片电池，可见比亚迪有多厉害。除了秦PLUS DM-i，随后发布的宋PLUS DM-i也是火得一塌糊涂。据了解，比亚迪在将来还会推出汉DM-i以及比亚迪F5等插电混合动力车型，进一步完善产品矩阵。
不对随着芯片短缺和原材料上涨的影响，比亚迪对部分经销商重点车型终端售价做出了专项管控，其中就包括汉EV、秦PLUS DM-i、元Pro以及第二代宋Pro在内的至少7款车型，在原有指导价的基础上加6000以上元，且明确规定终端销售不得低于该价格，这是否意味着比亚迪也要加价提车？
图片来源于网上
根据内部工作人员的说辞：“现在价格因受芯片慌影响每天都在上涨，加上疫情影响导致车供应不足，想要订车就抓紧，接下来价格只会越来越高，尤其是作为旗舰产品的比亚迪汉EV影响最大，涨个一两万都算正常。”
其实比亚迪客户经理与用户的谈判之中可以得知，比亚迪各系列多款车型受芯片影响导致产能不足，故而涨价，当然这或许是表明现象。据买买君了解，有些销售为了尽快完成订单，都会以夸张的话语跟用户谈：再不买就涨价了，明天又是另一个价了。甚至买买君朋友圈里的一些销售都会说：以前的报价全部作废，马上您该问我有没有车，而不是有没有优惠等之类的话语。
不过对于涨价的原因，比亚迪在中报交流会上曾表示：“今年原材料上涨非常迅猛，碳酸锂从原来的6万涨到11万，像铜、铝也涨，还有六氟磷酸锂从原来的7万涨到43万，一台新能源车成本上涨1万多块钱。比亚迪通过规模化和技术创新来消化这部分成本和压力，希望供需平衡之后，价格能够回落。”如果真是这样，涨价也于情于理，毕竟车企也是要赚钱来维持运营的。
但是不少消费者在网上表示：比亚迪就是膨胀了，看到市场反响好，想借机提高利润；还有的网友说特斯拉为何不涨价反而降价，分明就是比亚迪膨胀了。对于这样话语，买买君也不想过多阐述，因为市场会给出答案，选择权都在消费者手上，如果认为物有所值，那么还是会掏钱购买，如果确实觉得贵了，还可以选择其他。
根据官方发布8月销量数据，比亚迪乘用车总计销售67,630辆，同比增长90.5%，其中，新能源板块售出60,508辆，销量占比达到89.4%，这意味着比亚迪已完全转型为新能源车企。与此同时，可见比亚迪各车型并没有因为芯片慌的影响导致销量下滑，消费者购车热情依旧。
总的来说，不管比亚迪是加价还是提车时间长，只要消费者还认可，那么比亚迪还是成功的，掌握着核心技术的比亚迪，不用担心像华为那般被“掐脖子”。刀片电池加持赋予其极高的安全性和续航能力，再叠加亲民的售价，特殊情况加价也不足为奇。